ABB FIA Formel E Weltmeisterschaft

Die ABB FIA Formel E Weltmeisterschaft definiert den Motorsport der Zukunft. In rein elektrischen Rennfahrzeugen treten 20 Fahrer auf legendären Strecken und in weltbekannten Metropolen gegeneinander an. Beim E-Prix wird jede Kurve zum Nervenkitzel. Dabei geht es nicht nur um pure Geschwindigkeit: Wer hier gewinnen will, braucht ein Höchstmaß an Geschick und eine überlegene Strategie. Und der Wettkampf ist hart: In der 12. Saison kämpfen die Fahrer der 10 Teams in insgesamt 17 Rennen um gleich drei Titel: den Fahrer-, Team- und Herstellertitel.

Die Action beginnt mit dem Qualifying im K.O.-Runden-Format. Jeweils zwei Fahrer treten in einem Gruppen-Qualifying gegeneinander an. Die Sieger fahren ins Viertelfinale, ins Halbfinale und schließlich ins Qualifying-Finale. Der Preis: Pole Position. In eine festgelegte Anzahl an Runden beginnt jedes Rennen mit einem Standing Start. Safety Car Phasen oder Full Course Yellow Perioden können die Rundenzahl jedoch erhöhen. Strategische Elemente machen nicht selten den entscheidenden Unterschied zwischen Sieg und Niederlage aus: Energiemanagement und der Attack-Mode, der für einen kurzen, aber entscheidenden Powerschub sorgt. Die Punktevergabe erfolgt je nach Rennplatzierung, für die Pole Position und die schnellste Runde gibt es zusätzliche Punkte, was den Wettkampf noch schärfer macht.

Der Antriebsstrang des Formel E Autos ist der pulsierende Herzschlag des Fahrzeuges. Es ist auch die Fahrzeugkomponente, die den größten Unterschied zu den Fahrzeugen anderer Teams ausmacht – ein wahres Meisterwerk elektrischer Ingenieurskunst. Im Gegensatz zu Verbrennungsmotoren liefern die Elektromotoren ein sofortiges Drehmoment und bringen das Fahrzeug innerhalb von Sekunden von 0 auf 100. Der Antrieb besteht aus einem Wechselrichter, einem Motor und einem regenerativen Bremssystem, das beim Bremsen Energie auffängt, um die Batterie während des Rennens wieder aufzuladen – ein bemerkenswerter Boost in der Effizienzsteigerung. Zum ersten Mal verfügt der neue 99X Electric über einen Allradantrieb, der bei Qualifying-Duellen, im Attack Mode und bei Rennstarts zum Einsatz kommt. Für Porsche endet Innovation niemals an der Rennstrecke. Sie ist vielmehr eine Teststrecke für unsere Straßenfahrzeuge. Was das konkret heißt? Auch der Porsche Taycan Turbo GT – das schnellste straßentaugliche Auto von Porsche – nutzt dieselbe 800-Volt Technologie, die auch im Formel E Motor zum Einsatz kommt.

Der neue 99X Electric wird in er kommenden Saison noch schneller unterwegs sein als bisher. Für Höchstgeschwindigkeiten ist vor allem eins absolut notwendig: Optimale Bodenhaftung. Während andere Rennserien je nach Wetter unterschiedliche Reifentypen einsetzen, sind die Formel E Reifen wahre Alleskönner und trotzen auch den härtesten Wetterbedingungen. Für noch mehr Kontrolle und Geschwindigkeit auf jeder Strecke bieten die neuen Reifen 5-10 % mehr Grip als in der vorherigen Saison. Wer in der Formel E an die Spitze fahren will, braucht auch erstklassiges Energie-Management. Gemeinsam mit ihrem Team erarbeiten die Fahrer eine Strategie, um die perfekte Balance zwischen Power und Effizienz zu finden. Und diese Strategie kann entscheiden sein, denn viele Rennen werden auf den letzten Metern und mit den letzten Energiereserven entschieden.

Kleiner Boost gefällig? Der Attack Mode gibt dem Fahrzeug während des Rennens 50kW zusätzliche Power. Um diesen Modus zu aktivieren, müssen die Fahrer über Aktivierungszonen abseits der Ideallinie fahren. Ein Feature, dass für nervenaufreibende Überholmanöver sorgt und über den Ausgang eines Rennens entscheiden kann.

Der Pit Boost ermöglicht es den Fahrern, genau dann einen Leistungsschub zu aktivieren, wenn es strategisch am sinnvollsten erscheint. Der Boost kann entweder im Stillstand oder innerhalb eines definierten Aktivierungsfensters ausgelöst werden. Dabei wird die Motorleistung kurzzeitig erhöht, was dem Fahrer zusätzliche Geschwindigkeit für Überholmanöver oder zur Verteidigung seiner Position verschafft. PIT BOOST-Einheiten werden jedem Team zugewiesen und in das GEN3 Evo Fahrzeug eingesteckt. Während dieser Boxenstopps dürfen sich nur zwei Mechaniker und ein Mitglied der Boxencrew mit der Stop-Go-Tafel am Fahrzeug aufhalten, um daran zu arbeiten. Vor jedem Rennen legt die FIA ein sogenanntes State-of-Charge-Fenster (SoC) fest. Sobald ein Fahrer dieses Fenster erreicht, muss er in seiner zugewiesenen Boxenposition anhalten – mit allen vier Reifen innerhalb der weißen Linien. Während dieses Stopps erhält das Fahrzeug einen zusätzlichen Energieschub von 10 % (+3,85 kWh). Dieser Boost wird über einen Zeitraum von 30 Sekunden bereitgestellt und erhöht die Leistung um 600 kW. Nachdem die Mindeststandzeit von 34 Sekunden erfüllt ist, darf das Fahrzeug freigegeben werden, sobald dies sicher möglich ist.