Championnat du Monde Formule E ABB FIA

Le championnat du monde ABB FIA de Formule E est en train de remodeler le monde du sport automobile. Avec des voitures de course monoplaces entièrement électriques qui s'élancent sur des pistes de course et des circuits urbains emblématiques, cette série offre un mélange palpitant de vitesse et de stratégie. Les courses, appelées E-Prix, se déroulent dans les grandes villes du monde entier, apportant l'excitation de la course directement dans l'environnement urbain. Avec 10 équipes, 20 pilotes et 17 courses, la bataille est lancée pour 3 championnats : Pilotes, Équipes et Constructeurs.

Les duels de qualification de la Formule E apportent une confrontation passionnante lors des tours de qualification. Dans ces batailles à élimination directe, les pilotes s'affrontent roue contre roue avec deux voitures en piste simultanément. En commençant par les huit pilotes les plus rapides des qualifications de groupe, ils s'affrontent en quarts de finale, en demi-finales et en finale, le vainqueur s'assurant la pole position. La course commence par un départ arrêté, au cours duquel les pilotes doivent effectuer un nombre prédéfini de tours. Ce nombre peut être augmenté en cas de recours à la voiture de sécurité ou de passage au feu vert. La course intègre des éléments stratégiques tels que la gestion de l'énergie et le mode Attack, qui fournit une augmentation temporaire de la puissance. Les points sont attribués en fonction des positions d'arrivée, avec des points supplémentaires pour le tour le plus rapide et la pole position.

Le groupe motopropulseur des voitures de Formule E n'est pas seulement le cœur du véhicule, c'est aussi l'un des principaux facteurs de différenciation entre les voitures des équipes. C'est un pur témoignage de la technologie électrique de pointe. Contrairement aux moteurs à combustion traditionnels, les moteurs électriques fournissent un couple instantané, propulsant ces voitures de 0 à la vitesse maximale en quelques secondes. Le groupe motopropulseur se compose d'un onduleur, d'un moteur et d'un système de freinage régénératif qui capte l'énergie pendant le freinage pour recharger la batterie à mi-course - une caractéristique qui améliore considérablement l'efficacité. Pour la première fois, la 99X Electric GEN3 Evo dispose d'une transmission intégrale temporaire, utilisée lors des duels de qualification, en mode Attack et lors des départs de course. Mais l'innovation ne s'arrête pas à la piste. Ce chef-d'œuvre d'ingénierie électrique ne se limite pas aux voitures de course : la Porsche Taycan Turbo GT, la voiture de route la plus rapide de Porsche, est équipée de la même architecture avancée de 800 volts que le groupe motopropulseur de la Formule E.

Pour maintenir une vitesse de pointe, une adhérence exceptionnelle est essentielle, et les pneus de Formule E sont plus performants que les autres. Contrairement à d'autres séries de courses qui passent des pneus slicks aux pneus pluie en fonction des conditions météorologiques, la Formule E utilise des pneus tous temps capables de faire face à la pluie et au beau temps avec facilité. Ces pneus ont des sculptures profondes et sont conçus pour rouler sur différentes surfaces. Avec l'introduction de la nouvelle 99X Electric GEN3 Evo, les pneus ont été mis à jour, offrant une augmentation de 5 à 10 % de l'adhérence. Mais il y a plus à gérer : les pilotes doivent gérer efficacement l'énergie de leur véhicule tout au long de la course. Cela ajoute un élément stratégique, car ils doivent trouver un équilibre entre vitesse et conservation de l'énergie.

Besoin d'une pointe de vitesse supplémentaire ? C'est exactement ce que propose le mode Attack. Cette fonction permet aux conducteurs d'exploiter 50 kW de puissance supplémentaire. Pour l'activer, ils doivent s'écarter de la ligne de course optimale et traverser une zone d'activation désignée. Il s'agit d'une tactique à haut risque et à haut rendement qui peut faire la différence entre une course et une autre, en intensifiant les dépassements et la stratégie.

Pit Boost permet aux pilotes de recevoir un boost de puissance au moment qui leur semble le plus avantageux stratégiquement. Le pilote peut activer ce boost lorsqu'il est à l'arrêt ou lorsqu'il se trouve dans une fenêtre d'activation appropriée. Ce boost augmente brièvement la puissance du moteur, ce qui permet au pilote d'avoir plus de vitesse pour doubler ou se défendre. Des unités PIT BOOST sont distribuées à chaque équipe. Ces unités sont branchées sur la voiture GEN3 Evo, mais pendant les arrêts aux stands, seuls deux mécaniciens et un membre de l'équipe des stands tenant la sucette stop-go sont autorisés à s'approcher de la voiture dans le but de travailler dessus. Avant chaque course, une fenêtre d'état de charge (SoC) est déterminée par la FIA. Lorsqu'un pilote entre dans cette fenêtre, il doit s'arrêter à la position de ravitaillement qui lui a été attribuée, avec les quatre pneus à l'intérieur des lignes blanches. Pendant cet arrêt, la voiture reçoit un supplément de 10% (+3,85 kWh). Ce supplément de puissance est délivré en 30 secondes et augmente la puissance de 600 kW. Une fois que la voiture a effectué un arrêt au stand d'une durée minimale de 34 secondes, elle peut être libérée dès qu'elle peut le faire en toute sécurité.