718 Cayman GT4 Clubsport

Introduction

La recette est connue et a fait ses preuves. Une expérience de conduite qui ne vous lâche plus. Pourquoi ? Parce que la GT4 Clubsport est synonyme de sport automobile pur dans chacun de ses pores. Elle est à l'aise aussi bien dans les trackdays et les courses de sprint que sur les circuits d'endurance. Mais attention : plus on la conduit, moins on a envie de s'arrêter.

718 Cayman GT4 Clubsport

La performance en chiffres

Moteur

Moteur boxer 6 cylindres en aluminium de type central et à suspension rigide

Déplacement

3,800cc

Performance

313kW (425hp)

Tu montes sur la moto, tu fais chauffer les pneus, tu prends le premier virage et tu te dis : « Bon sang ! Je n'arrive pas à croire que ça marche. »

CJ Wilson, Joueur étoile de baseball et pilote de course

La force motrice

Ce qui nous motive peut aussi nous rendre dépendants. Un exemple ? Le nouveau moteur boxer 6 cylindres d'une puissance de 425 ch (313 kW) et 7 500 tr/min. Ça a l'air cool ? On peut comprendre. En effet, le refroidissement par eau optimisé pour la course avec gestion thermique assure une température de l'eau optimale, pour des performances encore plus efficaces du moteur et de la transmission.

Le châssis

Proche du circuit. Et encore plus proche de l'envie de ne plus jamais en descendre : la 718 Cayman GT4 Clubsport. Son châssis ? À rigidité optimisée. Les irrégularités de la chaussée ? Elles sont parfaitement compensées - grâce aux amortisseurs à 3 voies de la version « Competition », et aux amortisseurs fixes de la version « Trackday ». Le résultat : la voiture de course ne fait plus qu'un avec le circuit, le pilote ne fait plus qu'un avec la vitesse.

La carrosserie

Elle est aussi à l'aise sur les circuits de course que sur les circuits de vitesse ou les longues distances. La 718 Cayman GT4 Clubsport est fabriquée avec une carrosserie légère. Elle est faite de matériaux durables, pour un sport automobile encore plus durable : les portes conducteur et passager sont fabriquées à partir de matériaux composites en fibres naturelles. Tout comme l'aileron arrière fixe avec raccord en col de cygne, les sideblades intégrés et les supports en aluminium. Le centre de gravité de l'extrême Cayman se situe au milieu du véhicule, ce qui permet des changements de charge rapides et des temps au tour encore plus rapides. Le cockpit modifié de la Cayman GT4, avec sa console centrale spécifique à la course, ses fonctionnalités étendues et sa facilité d'utilisation adaptée, apporte une touche sportive. Le reste est silencieux. Du moins pour les rivaux de la 718 Cayman GT4 Clubsport.

La sécurité

Le plus important, lorsque la fièvre de la course vous saisit : l'autocontrôle. Et pour nous : avoir anticipé une perte de contrôle bien à l'avance. La 718 Cayman GT4 Clubsport répond à toutes les exigences de sécurité de la FIA. Elle est ainsi équipée d'un système d'extinction d'incendie central conforme aux réglementations de la FIA en « compétition » et d'un extincteur à main en « trackday ». Le siège de course Recaro réglable en longueur avec système de rembourrage personnalisable s'adapte parfaitement au conducteur. La cage de retournement soudée, la trappe de secours amovible dans le toit, les ceintures de sécurité à 6 points et le positionnement optimisé des batteries et des unités de commande en cas de collision et de poids garantissent un maximum de sécurité.

Les freins

Qui l'eût cru ? Même l'accélération négative peut créer une dépendance. Surtout lorsque le ralentissement est aussi précis que sur la 718 Cayman GT4 Clubsport. Avec des étriers de frein de course en aluminium à 6 pistons et des ressorts de piston « anti-retour ». Pour une rigidité encore plus élevée et un très bon comportement à la pression, même sous de fortes charges.

Il est impossible de ne pas être curieux.

CJ Wilson, Joueur de baseball et pilote automobile

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* Les valeurs de consommation et d’émissions indiquées ont été déterminées selon les procédés de mesure WLTP prescrits par la loi. La procédure d’essai mondiale harmonisée (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedures ou WLTP) pour voitures particulières et véhicules utilitaires légers est une procédure de test plus réaliste pour la mesure de la consommation de carburant et des émissions de CO₂. Les valeurs varient en fonction des équipements en option choisis. Des plus amples informations sur la méthode de mesure WLTP vous trouverez sur www.porsche.com/wltp

La valeur moyenne des émissions de CO₂ de toutes les voitures neuves vendues en Suisse est de 113 g/km. Valeur-cible selon cycle d'essai WLTP: 93.6 g/km

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