De ontwikkeling van de gloednieuwe GEN4 Formule E-auto is in volle gang en Porsche Motorsport gaat voor het eerst het circuit op voor de introductie volgend seizoen.
Het testen begon in november en midden januari had de GEN4 Porsche al 1.472 testkilometers afgelegd op de circuits van Monteblanco en Almería in Spanje.
Met een vermogen van 600 kW (816 pk), permanente vierwielaandrijving, nieuwe banden en aanzienlijk meer downforce levert de nieuwe auto de grootste prestatiesprong in het kampioenschap tot nu toe.
De GEN4-auto - gebouwd volgens het reglement voor het vierde voertuig
De nadruk ligt meer dan ooit op interne Porsche-ontwikkelingen, die zijn ontworpen om lichter te zijn, betere prestaties te leveren en tegelijkertijd de kosten te verlagen.
Porsche-fabrieksrijder
"Omdat we in de loop der jaren zo efficiënt zijn geworden, kunnen we ons eindelijk de extra luchtweerstand veroorloven. Ik denk dat GEN4 voor veel mensen een echte eye-opener zal zijn. Nu komt het erop aan om ons pakket zo goed mogelijk af te stellen.
"Ik ben blij dat Nico en ik het testwerk kunnen doen. Daardoor kunnen we de GEN4 heel goed afstemmen op ons als vaste rijders."
Teamgenoot
"Hoe de auto accelereert, hoe hij remt, hoe agressief je kunt rijden om wat meer rondetijd te winnen: alles bij elkaar doet het me denken aan de supercars in de rallycross.
"De sportieve regels voor het nieuwe tijdperk zijn nog niet vastgesteld, maar puur vanuit technisch oogpunt zullen de races aanzienlijk veranderen. Ik ben benieuwd en kijk erg uit naar de volgende testfase."
Tot oktober gaat Porsche Motorsport door met de ontwikkeling van het meest uitgebreide hardwarepakket voor de Formule E tot nu toe. Daarna zal de focus verschuiven naar het optimaliseren van de software.
De interne ontwikkelingen van Porsche omvatten tot nu toe al de besturingssoftware, de pulsomvormer, de elektromotor, de versnellingsbak, het differentieel, de aandrijfassen en andere aandrijflijncomponenten op de achteras, evenals koeling, dragers en ophangingscomponenten aan de achterkant.
Florian Modlinger, directeur Factory Motorsport Formula E, zei: "Met de huidige auto is de efficiëntie van onze aandrijflijn meer dan 97%. Van de batterij naar het wiel gaat minder dan 3% van de gebruikte energie verloren - bijna perfect en een belangrijk voordeel van elektrische aandrijving.
"In onze ontwikkelingsopdracht voor GEN4 hebben we ons, naast verdere verbeteringen in de efficiëntie van de onderdelen van de aandrijflijn, gericht op mogelijkheden op het gebied van gewicht, duurzaamheid en kosten - vergelijkbaar met EV's voor de weg.
"Tegelijkertijd vertegenwoordigt 600 kW een vermogenstoename van 71% in de aanvalsmodus. Over het geheel genomen denk ik dat we kunnen spreken van een revolutie. Het was een waar genoegen om de auto met zijn acceleratie voor het eerst op het circuit te zien. Mijn dank gaat uit naar het ontwikkelingsteam in Flacht voor deze mijlpaal in het project."
Hij voegde eraan toe: "De conceptfase begon in 2024. In datzelfde jaar zijn we begonnen met simulatorwerk. Het project begon dus tijdens seizoen 10, toen we nog raceten met de voorloper van de huidige GEN3 Evo, de GEN3.
"In die tijd vochten we tot het einde voor alle drie de titels, behaalden we het coureurskampioenschap met Pascal en ontwikkelden we tegelijkertijd de GEN3 Evo. We werken op een wendbare manier, vergelijkbaar met serieproductieprojecten: je runt het bestaande voertuig, brengt de facelift op de markt en ontwerpt alweer de volgende generatie.
"Het verschil is dat onze cycli korter zijn en onze budgetten kleiner - met een maximale druk om te slagen. We doen tenslotte mee aan een FIA-wereldkampioenschap voor Porsche."
In de vroege testfase richt het werk aan de ontwikkelingsauto zich op de betrouwbare werking en de interactie van alle componenten, maar geleidelijk verschuift de nadruk naar prestaties.
Vanwege het strikt beperkte aantal testdagen in de Formule E worden sommige bevindingen gevalideerd in de simulator.
Het klantenteam van Porsche, Andretti, test de nieuwe auto ook voordat de FIA de specificatie in de herfst homologeert.
