Campionato mondiale FIA di Formula E ABB

Il Campionato mondiale ABB FIA Formula E definisce il motorsport del futuro. A bordo di auto da corsa puramente elettriche, 22 piloti si sfidano su piste leggendarie e in metropoli famose in tutto il mondo. All'E-Prix, ogni curva è un'emozione. Non si tratta solo di velocità pura: per vincere qui è necessaria la massima abilità e una strategia superiore. E la concorrenza è agguerrita: nell'undicesima stagione, i piloti delle 11 squadre si contendono tre titoli in un totale di 16 gare: il titolo piloti, il titolo squadre e il titolo costruttori.

I Duelli di qualificazione della Formula E portano un'emozionante sfida testa a testa nei turni di qualificazione. In queste battaglie a eliminazione diretta, i piloti si sfidano ruota a ruota con due auto in pista contemporaneamente. Partendo dai primi otto piloti più veloci delle qualifiche di gruppo, si affrontano in quarti di finale, semifinali e finale, con il vincitore che si assicura la pole position. La gara inizia con una partenza da fermo, in cui i piloti devono completare un numero predefinito di giri. Questo numero può aumentare a causa di periodi di Safety Car o Full Course Yellow. La gara incorpora elementi strategici come la gestione dell'energia e la modalità Attack, che fornisce un incremento temporaneo di potenza. I punti vengono assegnati in base alle posizioni di arrivo, con punti aggiuntivi per il giro più veloce e la pole position.

Il gruppo propulsore delle auto di Formula E non è solo il cuore del veicolo, ma è uno dei maggiori elementi di differenziazione tra le auto dei team. È una pura testimonianza di tecnologia elettrica all'avanguardia. A differenza dei tradizionali motori a combustione, i motori elettrici forniscono una coppia istantanea, spingendo queste auto da 0 a velocità massima in pochi secondi. Il gruppo propulsore è composto da un inverter, un motore e un sistema di frenata rigenerativa che cattura l'energia durante la frenata per ricaricare la batteria a metà gara, caratteristica che aumenta notevolmente l'efficienza. Per la prima volta, la 99X Electric GEN3 Evo è dotata di trazione integrale temporanea, utilizzata durante i duelli di qualificazione, in modalità Attack e alla partenza della gara. Ma l'innovazione non si ferma alla pista. Questo capolavoro di ingegneria elettrica non si limita alle auto da corsa; la Porsche Taycan Turbo GT, l'auto da strada più veloce di Porsche, è dotata della stessa architettura avanzata a 800 volt presente nel gruppo propulsore di Formula E.

Per mantenere le velocità massime, è essenziale un'aderenza eccezionale e i pneumatici di Formula E sono in grado di offrire prestazioni senza precedenti. A differenza di altre serie di corse che passano da pneumatici slick a pneumatici da bagnato a seconda delle condizioni atmosferiche, la Formula E utilizza pneumatici per tutte le stagioni in grado di affrontare con facilità la pioggia o il sole. Questi pneumatici hanno un battistrada profondo e sono progettati per correre su diverse superfici. Con l'introduzione del nuovo 99X Electric GEN3 Evo, i pneumatici sono stati aggiornati e offrono un aumento del 5-10% dell'aderenza. Ma c'è di più da gestire: i piloti devono gestire in modo efficiente l'energia del loro veicolo durante la gara. Questo aggiunge un elemento strategico, in quanto devono bilanciare la velocità con la conservazione dell'energia.

Avete bisogno di una sferzata di velocità in più? È esattamente quello che offre la modalità Attack. Questa funzione consente ai piloti di sfruttare 50 kW di potenza aggiuntiva. Per attivarla, il pilota deve deviare dalla traiettoria di gara ottimale e attraversare una zona di attivazione designata. Si tratta di una tattica ad alto rischio e alto guadagno, che può far vincere o perdere una gara, intensificando i sorpassi e la strategia.

Pit Boost consente ai piloti di ricevere un aumento di potenza nel momento che sembra essere strategicamente più vantaggioso. Il pilota può attivare questo boost mentre è fermo o quando si trova all'interno di una finestra di attivazione appropriata. Questo boost aumenta brevemente la potenza del motore, consentendo al pilota di aumentare la velocità sia in fase di sorpasso che di difesa. Le unità PIT BOOST vengono fornite a ogni squadra. Queste unità vengono collegate all'auto GEN3 Evo, ma durante le soste ai box, solo due meccanici e un membro dell'equipaggio dei box con in mano il lecca-lecca dello stop-go possono avvicinarsi all'auto per lavorare su di essa. Prima di ogni gara, la FIA determina una finestra di stato di carica (SoC). Quando un pilota entra in questa finestra, deve fermarsi nella posizione dei box assegnatagli con tutti e quattro i pneumatici all'interno delle linee bianche. Durante questa sosta l'auto riceve un incremento del 10% (+3,85 kWh). L'incremento di potenza viene erogato in 30 secondi, aumentando la potenza di 600 kW. Dopo un tempo minimo di sosta ai box di 34 secondi, l'auto può essere rilasciata non appena è sicuro farlo.