Con la GEN3 ormai prossima alla conclusione del suo ciclo, il Porsche Formula E Team celebrerà il finale di stagione a Londra con una livrea storica e iconica, pensata per rendere omaggio a un’epoca significativa della Formula E e della storia Porsche.
Con le sue inconfondibili strisce rosse, dorate e blu, questa iconica livrea richiama un’epoca di innovazione e successi, quando Porsche dettava il ritmo sia in pista sia nello sviluppo tecnologico.
Dal Nürburgring alla 24 Ore di Le Mans, dalla Parigi-Dakar a Silverstone, le vetture che hanno sfoggiato questi colori hanno trionfato sui circuiti e nei rally di tutto il mondo.
Poche livree possono vantare un’eredità così ricca e trasversale, simbolo non solo di vittorie, ma anche di una vera rivoluzione tecnica. Autentica leggenda “Raceborn”, ha aperto la strada a nuove generazioni di vetture da competizione e innovazioni destinate a trasferirsi anche alla produzione di serie.
La livrea, caratterizzata dalla carrozzeria bianca impreziosita da strisce rosse e dorate e dai distintivi fianchi blu, è diventata l’emblema di un intero decennio di dominio sportivo.
Ora è il momento di un’altra icona: la
Con cinque titoli mondiali già conquistati, la vettura completamente elettrica è oggi il modello di maggior successo dell’era GEN3 della Formula E.
L’ultimo trionfo risale a fine luglio, quando Porsche si è aggiudicata il Campionato del Mondo Costruttori all’E-Prix di Tokyo.
Restano però ancora due titoli da assegnare: quello riservato ai team e quello piloti.
Con otto piloti ancora in corsa, tra cui gli ufficiali Porsche
Ispirata alla grandezza del Gruppo C: la Porsche 956
La Porsche 956 impose il proprio dominio fin dal debutto. Alla sua prima gara ufficiale, la 6 Ore di Silverstone del 1982, secondo appuntamento del Campionato Mondiale Sportprototipi, conquistò immediatamente la vittoria di classe e il secondo posto assoluto.
Appena un mese più tardi, alla 24 Ore di Le Mans, la 956 lasciò un segno indelebile: le vetture di Stoccarda monopolizzarono il podio del Circuit de la Sarthe, occupando le prime tre posizioni, con il successo firmato da Jacky Ickx e Derek Bell.
La stagione d’esordio si concluse nel migliore dei modi, con la conquista del titolo Costruttori nel Campionato Mondiale Sportprototipi. Jacky Ickx si laureò Campione del Mondo Piloti, mentre Derek Bell chiuse il campionato al terzo posto.
La stagione successiva confermò il dominio della Porsche 956. Nel 1983, la Casa di Stoccarda conquistò nuovamente entrambi i titoli del Campionato Mondiale Sportprototipi, con Jacky Ickx campione nella classifica Piloti.
La 956 tornò inoltre a imporsi alla 24 Ore di Le Mans, conquistando la seconda vittoria consecutiva e monopolizzando le prime otto posizioni al traguardo, un risultato che ne consolidò ulteriormente la leggenda.
Nello stesso anno, Stefan Bellof scrisse una delle pagine più iconiche della storia del motorsport. Al volante di una Porsche 956, il pilota tedesco completò il Nürburgring Nordschleife in appena 6:11.13 durante le qualifiche della 1000 km del Nürburgring, stabilendo un record destinato a durare 35 anni.
Con una velocità media superiore ai 202 km/h, quel primato rimase imbattuto fino al 2018, quando Timo Bernhard lo superò al volante della Porsche 919 Evo, una versione della 919 Hybrid libera dai vincoli regolamentari.
A portare avanti la tradizione: la Porsche 962 C
Sebbene la Porsche 956 fosse stata ritirata al termine del 1984, non trascorse molto tempo prima che un’altra vettura di Stoccarda conquistasse il mondo delle corse: la Porsche 962 C.
Diretta evoluzione della 956, la 962 C era più lunga di 120 mm e costruita attorno a un leggerissimo telaio monoscocca in alluminio, sviluppato per rispondere ai nuovi regolamenti e consentirne l’impiego nelle competizioni IMSA.
Anche la 962 C si rivelò un successo straordinario. Nel 1986 e nel 1987, il formidabile trio composto da Hans-Joachim Stuck, Derek Bell e Al Holbert conquistò per due anni consecutivi la vittoria assoluta alla 24 Ore di Le Mans.
Entrambi i successi arrivarono con margini impressionanti, ma quello del 1987 fu particolarmente dominante: la Porsche tagliò il traguardo con 20 giri di vantaggio sulla vettura più vicina, il distacco più ampio dell’intero decennio.
Insieme, Porsche 956 e 962 hanno scritto una delle pagine più gloriose della storia dell’endurance, conquistando cinque titoli mondiali Costruttori consecutivi e imponendosi nelle più prestigiose gare di endurance.
Il loro straordinario palmarès comprende sette vittorie assolute alla 24 Ore di Le Mans, sei successi alla 24 Ore di Daytona e quattro alla 12 Ore di Sebring. A questi si aggiungono 39 vittorie nel Campionato Mondiale Sportprototipi e 55 successi nelle competizioni IMSA.
Successi fuoristrada: la Porsche 953 e la Porsche 959
Il rally ha avuto un ruolo fondamentale nella storia di Porsche, e alcune delle sue vittorie più iconiche sono nate tra le dune e le piste del deserto del Sahara.
Debuttando nel 1984, la Porsche 953, nota anche come Porsche 911 Carrera 3.2 4x4 Parigi-Dakar, conquistò una straordinaria vittoria già alla sua prima apparizione.
Grazie a un progetto sviluppato con grande attenzione e alla leggendaria affidabilità della 911, René Metge e Dominique Lemoyne completarono gli 11.000 km del percorso in 20 giorni, precedendo alcuni dei migliori piloti e delle più competitive vetture fuoristrada dell’epoca.
Fu la prima volta che una vettura sportiva conquistava la Parigi-Dakar, un’impresa destinata a entrare nella storia e che ancora oggi occupa un posto speciale nel prestigioso palmarès di Porsche Motorsport.
L’esperienza maturata con la 953 contribuì direttamente allo sviluppo della Porsche 959, la rivoluzionaria supercar a trazione integrale destinata a seguire le orme della sua predecessora e a conquistare, a sua volta, la Parigi-Dakar.
Per l’edizione 1986 della celebre gara furono realizzati speciali prototipi della 959, dotati di sospensioni sviluppate appositamente per affrontare le condizioni estreme del deserto e di numerosi aggiornamenti aerodinamici e strutturali.
Le vetture dominarono la competizione, occupando i primi due gradini del podio e conquistando anche il sesto posto. Ancora una volta furono René Metge e Dominique Lemoyne a imporsi, mentre Jacky Ickx e Claude Brasseur chiusero in seconda posizione.
Della 959 stradale furono prodotti appena 292 esemplari, ma l’eredità tecnica di questa straordinaria vettura andò ben oltre la sua limitata produzione. La 959 aprì infatti la strada all’introduzione della trazione integrale nella gamma 911, una tecnologia che continua ancora oggi a rappresentare uno dei pilastri dell’offerta Porsche.
Celebrazione dei 75 anni di Porsche Motorsport
Questa livrea rappresenta l’ultimo capitolo di una serie di livree speciali create per celebrare i
I festeggiamenti sono iniziati già a gennaio, quando il
Ad aprile, in occasione dell’E-Prix di Berlino, il team ha poi sfoggiato l’iconica livrea “Pink Pig”. È stato un fine settimana indimenticabile, culminato con la straordinaria vittoria di Nico Müller, la sua prima nel campionato.
Ispirata alla Porsche 917/20 che catturò l’attenzione alla 24 Ore di Le Mans del 1971, la celebre livrea è tornata in pista per celebrare una delle vetture da corsa più iconiche della storia Porsche. Un richiamo perfetto al passato, capace di unire tradizione, personalità e spirito competitivo.
La resa dei conti finale: l’E-Prix di Londra
Le ultime due gare della Stagione 12 si disputeranno all’ExCeL Centre di Londra il 15 e 16 agosto, in un doppio appuntamento che assegnerà gli ultimi titoli ancora in palio.
Alla vigilia del gran finale, Pascal Wehrlein occupa la terza posizione nella classifica Piloti, a soli cinque punti dalla vetta. Anche il compagno di squadra Nico Müller conserva ancora possibilità matematiche di conquistare il titolo, pur accusando un ritardo di 44 punti dal leader.
Al comando della graduatoria si trova Jake Dennis, al volante della Porsche 99X Electric schierata dal team cliente Andretti Formula E.
Il Porsche Formula E Team arriva invece a Londra al secondo posto nella classifica Team, con un distacco di 14 punti dalla leadership.
Con margini così ridotti, i titoli Team e Piloti resteranno in bilico fino all’ultima gara della stagione, in programma domenica pomeriggio sul circuito cittadino dell’ExCeL Centre.
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