Alors que la saison GEN3 touche à sa fin, l'équipe Porsche de Formule E arborera une livrée historique emblématique lors de la finale de la saison à Londres.
Avec leurs rayures rouges, dorées et bleues, ces couleurs rappellent une époque d’innovation et de domination, où Porsche faisait figure de référence tant sur la grille de départ que dans les ateliers.
Du Nürburgring aux 24 Heures du Mans, du Paris-Dakar à Silverstone, les voitures arborant ces couleurs emblématiques ont remporté la victoire partout où elles se sont rendues.
Rarement une livrée n’a-t-elle incarné autant de succès, dans autant de domaines, et été à l’origine d’une telle innovation. Véritable légende « Raceborn », elle a ouvert la voie sur et en dehors des circuits pendant de nombreuses années.
Mais cette livrée victorieuse, avec sa carrosserie blanche, ses bandes rouges et dorées et ses flancs bleus, est synonyme d’une décennie de domination.
Et aujourd’hui, c’est au tour d’une autre icône : la
Avec cinq titres de champion du monde à son actif à ce jour, cette voiture 100 % électrique est déjà le modèle le plus titré de la troisième génération de Formule E.
Son dernier succès remonte à la fin du mois de juillet, lorsque Porsche a remporté le championnat du monde des constructeurs lors de l’E-Prix de Tokyo.
Mais deux titres restent encore à décrocher : le titre par équipes et le championnat des pilotes.
Avec huit pilotes en lice, dont les deux pilotes d’usine
Inspirée par la grandeur du Groupe C : la Porsche 956
La Porsche 956 a imposé sa domination dès ses débuts.
Faisant ses débuts en compétition lors des 6 Heures de Silverstone de 1982, deuxième manche du Championnat du monde des voitures de sport de cette année-là, elle a remporté la victoire dans sa catégorie et s’est classée deuxième au classement général dès sa première sortie.
À peine un mois plus tard, elle s’est élancée aux 24 Heures du Mans. Et elle a stupéfié la concurrence en raflant les trois premières places sur le circuit de la Sarthe, menée par Jacky Ickx et Derek Bell.
La 956 a ensuite remporté le titre des constructeurs du Championnat du monde des voitures de sport cette année-là, Ickx terminant champion du monde des pilotes et Bell troisième, au terme d’une première saison phénoménale.
La saison suivante, son succès s’est poursuivi. En 1983, la Porsche 956 a de nouveau conservé les titres constructeurs et pilotes – grâce à Ickx.
Non seulement la 956 s’imposa à nouveau au Mans cette année-là, remportant ainsi sa deuxième victoire consécutive, mais elle occupa également les huit premières places du classement.
La même année, Stefan Bellof a établi un record qui allait tenir pendant 35 ans : il a bouclé la Nordschleife du Nürburgring en 6 min 11 s 13 lors des qualifications de la course de 1 000 km pour voitures de sport.
Avec une vitesse moyenne de plus de 202 km/h, son record a tenu jusqu’à ce qu’il soit finalement battu par Timo Bernhard au volant d’une Porsche 919 Evo sans limitation de vitesse en 2018.
La suite de la légende : la Porsche 962 C
Bien que la Porsche 956 ait pris sa retraite fin 1984, un autre modèle ne tarda pas à faire sensation dans le monde des courses de voitures de sport : la Porsche 962 C.
Basée sur la 956, elle était plus longue de 120 mm et construite autour d’un châssis monocoque en aluminium ultra-léger afin de répondre aux nouvelles réglementations et d’être homologuée pour l’IMSA.
Elle connut elle aussi un succès retentissant. En 1986 comme en 1987, le trio de choc composé de Hans-Joachim Stuck, Derek Bell et Al Holbert remporta la victoire au classement général.
Ces deux victoires ont été remportées avec une avance considérable, et celle de 1987 a été la plus écrasante de la décennie, avec 20 tours d’avance sur le concurrent le plus proche.
À elles deux, la Porsche 956 et son successeur, la 962, ont décroché cinq titres consécutifs de champion du monde des constructeurs et remporté toutes les grandes courses d’endurance.
À son palmarès figurent sept victoires au classement général aux 24 Heures du Mans, six titres aux 24 Heures de Daytona et quatre victoires aux 12 Heures de Sebring. Elle a remporté au total 39 épreuves du Championnat du monde et 55 courses IMSA.
Succès en tout-terrain : la Porsche 953 et la Porsche 959
Le rallye a joué un rôle majeur dans l’histoire de Porsche, et certaines de ses victoires les plus célèbres ont été remportées sur les terrains difficiles du désert du Sahara.
Faisant une entrée fracassante sur la scène en 1984, la Porsche 953 – également connue sous le nom de Porsche 911 Carrera 3.2 4x4 Paris-Dakar (953) – a remporté une victoire éclatante dès ses débuts.
Grâce à une ingénierie rigoureuse et à la robustesse de la 911, René Metge et Dominique Lemoyne ont parcouru les 11 000 km du parcours en 20 jours, devançant les meilleurs pilotes et les meilleurs véhicules tout-terrain du monde.
C'était la première fois qu'une voiture de sport remportait cette épreuve, et cette victoire est encore aujourd'hui considérée comme l'une des plus marquantes de la longue histoire de Porsche Motorsport.
Les enseignements tirés de la 953 ont ensuite servi de base à la création de la 959, la supercar à transmission intégrale, qui allait succéder à son aînée en remportant le Paris-Dakar.
Des prototypes de ce modèle avaient été construits pour l’édition de 1986, dotés d’une suspension adaptée au désert et d’améliorations au niveau de la carrosserie.
Elles ont dominé la course, raflant les deux premières places du podium ainsi qu’une sixième place. Ce sont Metge et Lemoyne qui se sont à nouveau imposés, suivis de Jacky Ickx et Claude Brasseur en deuxième position.
Seuls 292 exemplaires de la 959 destinés à la route ont été construits en série, mais ce modèle a été le pionnier de l’utilisation de la transmission intégrale sur les 911, une tradition qui se perpétue encore aujourd’hui.
Célébration des 75 ans de Porsche Motorsport
Cette livrée est la dernière d’une série de peintures spéciales destinées à célébrer
Rendant hommage à cette course sur route mexicaine emblématique, cette livrée entièrement argentée a été utilisée lors de la deuxième course de la saison de Formule E, le 10 janvier.
Elle rendait hommage à la légendaire 550 Spyder, avec laquelle Hans Herrmann avait remporté une victoire de catégorie lors de la Carrera Panamericana en 1954.
En avril, l’équipe a arboré la livrée historique «Pink Pig» lors de sa course à domicile, l’E-Prix de Berlin, où Müller a décroché une victoire sensationnelle – sa première victoire en championnat.
Inspirée de la Porsche 917/20 qui avait fait sensation aux 24 Heures du Mans de 1971, cette livrée a fait son retour 47 ans plus tard pour remporter cette course légendaire, terminant première de la catégorie GTE Pro après 344 tours éprouvants.
La confrontation finale : l’E-Prix de Londres
Les deux dernières courses de la saison 12 se dérouleront à l’ExCel Centre de Londres les 15 et 16 août.
À l'approche de la dernière manche, Wehrlein occupe la troisième place du classement des pilotes, à seulement cinq points de la tête.
Son coéquipier Müller reste mathématiquement en lice pour le titre, avec 44 points de retard sur le leader.
Jake Dennis, qui pilote également une 99X Electric pour l’écurie cliente Andretti Formula E, est en tête du classement à l’approche de Londres.
L'équipe d'usine Porsche aborde la finale en deuxième position du classement par équipes, à 14 points du leader.
Compte tenu de ces écarts, Porsche ne pourra remporter l’un ou l’autre de ces titres que lors de la deuxième course de Londres, dimanche après-midi.
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