Le développement de la toute nouvelle voiture de Formule E GEN4 est bien avancé, et Porsche Motorsport a pris la piste pour la première fois avant son introduction la saison prochaine.
Les essais ont débuté en novembre et, à la mi-janvier, la Porsche GEN4 avait déjà parcouru 1 472 kilomètres sur les circuits de Monteblanco et d'Almería, en Espagne.
Avec une puissance de 600 kW (816 PS), une transmission intégrale permanente, de nouveaux pneus et une force d'appui considérablement accrue, la nouvelle voiture offre le plus grand saut de performance jamais réalisé dans le championnat à ce jour.
La voiture GEN4 - construite selon les règles de la quatrième voiture
Elle met plus que jamais l'accent sur les développements internes de Porsche, conçus pour être plus légers, plus performants et réduire les coûts en même temps.
"Parce que nous sommes devenus si efficaces au fil des ans, nous pouvons enfin nous permettre d'augmenter la traînée. Je pense que la GEN4 sera une véritable révélation pour de nombreuses personnes. Il s'agit maintenant d'affiner notre package autant que possible.
"Je suis heureux que Nico et moi puissions effectuer les tests. Cela nous permet d'adapter la GEN4 à nos besoins en tant que pilotes réguliers
"La façon dont la voiture accélère, la façon dont elle freine, l'agressivité avec laquelle vous pouvez conduire pour essayer d'obtenir un peu plus de temps au tour : tout cela me rappelle les supercars en rallycross.
"Le règlement sportif de la nouvelle ère n'a pas encore été défini, mais d'un point de vue purement technique, la course devrait changer de manière significative. Je suis curieux et j'attends avec impatience la prochaine phase d'essais
Jusqu'au mois d'octobre, Porsche Motorsport continuera à développer ce qui est à ce jour son package matériel le plus complet pour la Formule E. Ensuite, l'accent sera mis sur la mise au point de la voiture de course. Par la suite, l'accent sera mis sur l'optimisation du logiciel.
Les développements internes de Porsche comprennent déjà le logiciel d'exploitation, l'inverseur d'impulsions, le moteur électrique, la boîte de vitesses, le différentiel, les arbres de transmission et d'autres composants de la chaîne cinématique sur l'essieu arrière, ainsi que les composants de refroidissement, de support et de suspension à l'arrière.
Florian Modlinger, directeur de Factory Motorsport Formula E, a déclaré : "Avec la voiture actuelle, l'efficacité de notre groupe motopropulseur est supérieure à 97 %. De la batterie à la roue, moins de 3 % de l'énergie utilisée est perdue, ce qui est proche de la perfection et constitue un avantage clé de la propulsion électrique.
"Dans notre cahier des charges pour le développement de la GEN4, outre les gains d'efficacité des composants du groupe motopropulseur, nous nous sommes concentrés sur le potentiel en termes de poids, de durabilité et de coûts - similaire à celui des véhicules électriques pour la route.
"Dans le même temps, 600 kW représentent une augmentation de 71 % de la puissance en mode attaque. Dans l'ensemble, je pense qu'il est juste de parler d'une révolution. Voir la voiture sur la piste pour la première fois avec son accélération a été un vrai plaisir. Je remercie l'équipe de développement de Flacht pour cette étape importante du projet"
Il a ajouté : "La phase de conception a commencé en 2024. La même année, nous avons commencé à travailler sur le simulateur. Le projet a donc débuté au cours de la saison 10, lorsque nous courrions encore avec le prédécesseur de l'actuelle GEN3 Evo, la GEN3.
"À l'époque, nous nous sommes battus pour les trois titres jusqu'à la fin, nous avons remporté le championnat des pilotes avec Pascal et, en même temps, nous avons développé la GEN3 Evo. Nous travaillons de manière agile, à l'instar des projets de production en série : vous exploitez le véhicule existant, vous commercialisez le lifting et vous concevez déjà la génération suivante.
"La différence est que nos cycles sont plus courts et nos budgets plus modestes - avec une pression maximale pour réussir. Après tout, nous participons à un championnat du monde de la FIA pour Porsche
Au début de la phase d'essai, le travail sur la voiture de développement se concentre sur la fiabilité du fonctionnement et l'interaction de tous les composants, mais progressivement, l'accent est mis sur les performances.
En raison du nombre strictement limité de jours d'essai en Formule E, certains résultats sont validés dans le simulateur.
L'équipe Andretti, cliente de Porsche, teste également la nouvelle voiture avant que la FIA n'homologue la spécification à l'automne.
