Porsche remporte sa 20e victoire historique aux 24 Heures de Daytona

Felipe Nasr avait déjà remporté la course l'année dernière avec la n° 7. Il a célébré son deuxième succès ici avec Laurens Vanthoor, qui a remporté la course pour la première fois.

Cette victoire marque la 20e victoire au classement général pour Porsche lors de cet événement légendaire en Floride.

Toutes nos félicitations à Nick Tandy, qui est passé cette année de la voiture sœur à la n° 7 et qui n'avait plus besoin que de cette victoire pour remporter le Grand Chelem des grandes courses d'endurance de 24 heures. Une performance incroyable pour le pilote britannique, qui a ainsi remporté les courses de 24 heures à Daytona, au Mans, au Nürburgring et à Spa.

Les pilotes des voitures n° 6 et n° 7 ont eu besoin d'un peu de temps au début pour régler la Porsche 963, mais les deux véhicules ont passé presque toute la nuit en tête avant d'être mis sous pression par la BMW n° 24 et l'Acura n° 60.

Matt Campbell, Kévin Estre et Mathieu Jaminet, au volant de la n°6, ont terminé troisièmes après une lutte acharnée et peuvent être extrêmement fiers de leur performance.

La domination de l'équipe a été telle qu'elle a mené 66,2 % des tours, soit 517 des 781 tours de la course.

Dans les autres catégories, l'AO Racing Porsche 911 GT3 R (992) a été privée d'un podium dans la catégorie GTD Pro à la suite d'une collision tardive, mais dans la catégorie GTD, la #120 de Wright Motorsports a terminé deuxième après avoir passé toute la course dans le top 3 de sa catégorie.

Déroulement de la course

Un changement dans les équipages de Porsche Penske Motorsport signifie que la voiture victorieuse de 2024 continuera d'être pilotée par Felipe Nasr, qui sera désormais épaulé par Nick Tandy et Laurens Vanthoor.

Matt Campbell pilotera la n° 6 aux côtés de Mathieu Jaminet, tandis que Kévin Estre complètera le duo lors des courses d'endurance. Nasr a terminé troisième des qualifications avec la n° 7, tandis que Campbell n'a pas réussi à boucler un tour propre et s'est élancé en 10e position avec la n° 6.

Un vent contraire très fort a considérablement affecté la maniabilité des voitures dans les premiers instants et les deux Porsche 963 ont souffert d'un manque d'adhérence et de sous-virage. Elles ont légèrement perdu du terrain dans la phase initiale. Les températures extrêmement basses ont également eu un impact sur le comportement des pneus au réchauffement.

Mais il n'y avait pas lieu de s'inquiéter, car les pilotes sont restés patients et ont évité les incidents, ce qui est extrêmement important en début de course, et ont travaillé sur leurs voitures lors des arrêts au stand pour régler correctement la pression des pneus et optimiser les réglages afin que les voitures soient dans la bonne fenêtre.

Il est également courant, en début de course, que les équipes attendent plus longtemps avant de changer de pneus afin de les économiser pour la suite de la course. Les équipes n'ont pas suffisamment de pneus pour en changer à chaque arrêt au stand, ce qui entraîne régulièrement des différences de vitesse entre les voitures, certaines économisant leurs pneus tandis que d'autres en changent.

À l'approche du coucher du soleil et à la tombée de la nuit, les voitures ont véritablement pris vie. Au cours de la troisième heure, la voiture n° 7 a pris la tête pour la première fois, puis la 963 s'est maintenue en tête pendant un certain temps.

Alors que la n° 7 était en tête dès le début, un excellent relais d'Estre au cours de la sixième heure a permis à la voiture de se battre pour la victoire. Peu après, elle a été pénalisée pour être sortie du stand lors de travaux effectués au cours de la septième heure, ce qui l'a reléguée en queue de peloton. Après avoir pris le volant, Matt Campbell a fait un excellent travail pour maintenir la n° 6 en tête malgré la pénalité, qui aurait pu être un revers décisif, et a lentement remonté le peloton jusqu'à la neuvième heure de course.

Après le coucher du soleil et le traditionnel feu d'artifice de Daytona, l'excitation n'était pas retombée, car les n° 6 et 7 menaient une grande partie de la course, souvent en double tête.

La n° 6 est restée favorite pendant la nuit, Porsche conservant une double tête pendant plusieurs heures, interrompue seulement par des arrêts aux stands, tout en menant également les classes GTD Pro et GTD. Ainsi, pendant la majeure partie de la course sous les projecteurs, seules des Porsche occupaient les premières places du classement.

Au lever du soleil, la #7, désormais pilotée par Tandy, a brièvement pris la tête lors d'un arrêt au stand. Elle a goûté à la tête et a travaillé dur pour la reprendre lorsque les lumières se sont éteintes et que la lumière du jour est revenue. Seules deux autres voitures suivaient les Porsche dans le tour de tête, ce qui témoignait à la fois de la vitesse de la 963, de l'épuisement des équipes et de la difficulté de rester en tête dans cette course.

Il y a eu quelques duels, d'abord entre les deux voitures, lorsqu'elles se sont affrontées aux 17e et 18e heures, la n° 7 reprenant la tête, car elle semblait être la voiture la plus performante à la lumière du jour, après que la n° 6 ait dominé la nuit.

Une roue bloquée à la 19e heure a handicapé Campbell dans la n° 6 et a permis à la BMW n° 24 de passer devant. Une lutte acharnée s'est alors engagée entre les deux voitures, tandis que la n° 7 continuait à creuser l'écart.

À moins de quatre heures de la fin, Jaminet a pris le volant de la #6 et a immédiatement attaqué la #24. Il l'a dépassée dans le virage n° 2 grâce à une manœuvre tardive mais loyale, s'assurant ainsi la première place et creusant un écart important.

Une fois de plus, les n° 6 et 7 semblaient en bonne position, mais un drapeau jaune à deux heures de la fin a contraint la n° 6 à s'arrêter aux stands peu après la n° 7, qui a ainsi pris la tête. La n° 24 a également dépassé la n° 6, séparant ainsi le duo Porsche Penske Motorsport dans les deux dernières heures.

En raison de voitures doublées, Estre dans la n° 6 a d'abord dû dépasser avant de pouvoir attaquer la n° 24. Peu après le redémarrage, la n° 24 a attaqué Nasr dans la n° 7 dans le virage 1 et l'a dépassé, mais elle est sortie large, permettant à Nasr de reprendre sa place de manière spectaculaire et de refuser de céder la tête, comme le veut la tradition chez Porsche.

Cela a permis à la n°6 de revenir dans la course. Après avoir brièvement quitté la piste dans la chicane du Mans lors d'une manœuvre de dépassement, Estre a repris sa position, puis a de nouveau dépassé la n°24, se hissant ainsi à la deuxième place.

Estre a commencé à rattraper Nasr, qui avait creusé l'écart en tête, et s'est rapproché à moins d'une seconde lorsque la n° 7 s'est arrêtée aux stands à 1 h 10 de la fin. Peu après, la n° 6 s'est également arrêtée, où Campbell a pris le volant pour le dernier relais.

Campbell a pris la tête, tandis que la n° 7 retombait en troisième position derrière la BMW n° 24, ce qui a donné lieu à un nouveau duel avec cette voiture.

Nasr a dû faire un écart pour éviter un incident entre une LMP2 et une GTD Pro, ce qui l'a fait sortir largement dans le virage n° 1 et lui a fait perdre six secondes.

À l'approche de la dernière heure, le peloton a été neutralisé par un drapeau jaune et les voitures se sont regroupées. Les quatre premières sont restées dans le même ordre et se sont battues jusqu'à la ligne d'arrivée sans autre arrêt au stand.

Au redémarrage, 38 minutes avant la fin, la voiture n° 24 a touché la voiture de tête n° 6 et a subi des dommages qui l'ont écartée de la lutte pour la victoire. Les voitures n° 6 et n° 7 occupaient alors la tête, l'Acura n° 60 étant la seule autre voiture restante dans le tour de tête.

Au début, la n° 6 menait clairement, mais Nasr a rattrapé son retard à 22 minutes de la fin et a pris la tête grâce à une manœuvre audacieuse contre Campbell dans la chicane du Mans, qui a désespérément tenté de reprendre immédiatement sa position, mais sans succès.

Nasr a pu consolider son avance avec Campbell dans son sillage et tenir la n° 60 à distance jusqu'à ce qu'elle parvienne finalement à le dépasser dans les quatre dernières minutes.

Cependant, grâce à un excellent travail d'équipe, Nasr avait pris suffisamment d'avance sur la #60 pour ne pas pouvoir être rattrapé après que la #6 l'ait bloqué dans un duel, assurant ainsi la victoire à Porsche Penske Motorsport.

Comme il s'agissait de la première course de l'IMSA WeatherTech SportsCar Championship, la #7 est en tête du championnat avant une autre course d'endurance prestigieuse : les 12 Heures de Sebring, le 15 mars.

Sport client

GTP

La Porsche 963 JDC-Miller MotorSports n° 85, pilotée par le champion du monde de Formule E en titre Pascal Wehrlein, Gianmaria Bruni, Tijmen van der Helm et Bryce Aron, a terminé sixième au classement général.

Partie en cinquième position, elle occupait la huitième place dans la phase initiale de la course, mais se trouvait en troisième position à la dixième heure, avec Wehrlein au volant.

Un timing malheureux des arrêts au stand, alors qu'un drapeau jaune prenait fin à la 19e heure, a fait perdre du temps à la #85, qui s'est retrouvée avec un tour de retard.

La malchance a continué dans la phase finale : un drapeau noir pour une infraction à la pression des pneus a contraint la voiture à un arrêt au stand immédiat alors qu'elle occupait la cinquième place.

L'équipe a toutefois réussi à remonter et à terminer la course à la sixième place.

Malheureusement, la Porsche 963 n°5 de Proton Competition a dû abandonner la course tôt le matin en raison d'un problème de suspension.

Le véhicule client, piloté par les pilotes d'usine Porsche Julien Andlauer, Neel Jani, Nico Pino et Tristan Vautier, a dû renoncer aux qualifications après avoir été endommagé lors des essais. Cela les a contraints à prendre le départ en queue du peloton GTP.

Malgré sa position de départ, l'équipe n° 5 a rapidement remonté le peloton et occupait la 4e place à la fin de la deuxième heure.

Un léger contact avec la BMW n° 25 à la tombée de la nuit a entraîné une pénalité de passage, reléguant la voiture en queue de peloton.

Le travail acharné des pilotes, notamment l'excellent relais d'Andlauer, a permis à la voiture de prendre la tête peu après minuit, juste avant son abandon. La cause de la panne est actuellement à l'étude.

GTD Pro

La championne GTD Pro en titre, la n° 77 d'AO Racing, également connue sous le nom de Rexy, a terminé huitième de la catégorie après qu'un contact tardif lui ait coûté toute chance de victoire.

Klaus Bachler, Laurin Heinrich et Alessio Picariello ont pris le départ en septième position samedi, mais se sont rapidement hissés en tête du peloton dans les premières heures.

Le trio a dû s'arrêter pour vérifier un problème potentiel avec le logiciel de ravitaillement, puis a dû effectuer un arrêt d'urgence. Cependant, ils ont été pénalisés pour un arrêt au stand d'urgence non effectué correctement, ce qui les a relégués à la 14e place de leur catégorie.

Ils se sont battus pour remonter et, bien qu'ils aient été impliqués dans une collision entre plusieurs voitures lors d'un redémarrage dans la huitième heure, ils ont rapidement repris la tête de leur catégorie.

Malheureusement, ils ont perdu la tête dans la 18e heure après un contact avec la BMW n° 1 et sont retombés à la huitième place avant qu'un autre contact avec une autre voiture ne force la voiture à s'arrêter à nouveau. Ils ont terminé la course à la huitième place.

La n° 20 de Proton Competition a terminé dixième après s'être élancée en quatorzième position.

Claudio Schiavoni, Matteo Cressoni, Thomas Preining et Richard Lietz ont livré une bataille acharnée, mais ont connu une course difficile après deux pénalités en début de course.

GTD

Les pilotes de la Porsche 911 GT3 R n° 120 de Wright Motorsports ont réalisé une belle remontée après une course difficile et ont terminé deuxièmes de la catégorie GTD.

La voiture, pilotée par Adam Adelson, Ayhancan Güven, Elliott Skeer et Tom Sargent, a pris le départ de la course samedi depuis la pole position après une excellente performance lors des qualifications jeudi.

Après avoir mené le peloton pendant toute la première partie de la course, ils ont été relégués à la troisième place lors des arrêts au stand. Un autre revers s'est produit lors d'un redémarrage à la huitième heure, qui a fait reculer l'équipe à la dixième place. Mais l'équipe s'est battue avec acharnement et a pris la tête de la catégorie à la mi-course.

Dans la lutte pour la deuxième place, la #120 est entrée en contact avec la #57 dans le « International Horseshoe », mais Güven s'est bien défendu.

Peu après, cependant, la voiture a dû faire un arrêt d'urgence car elle risquait de tomber en panne d'essence pendant une phase de drapeau jaune. La voie des stands étant fermée, l'équipe a reçu une pénalité et est retombée à la 9e place.

Une fois de plus, l'équipe a réussi à remonter grâce à un effort courageux et se trouvait dans le top 3 à 15 minutes de la fin, avant de pouvoir s'assurer la deuxième place dans les derniers instants de la course.

La Porsche Iron Dames n° 83 a fait ses débuts à Daytona. L'équipe entièrement féminine revient chez Porsche pour la saison 2025.

Sarah Bovy, Rahel Frey, Michelle Gatting et Karen Gaillard ont livré une course acharnée dans la catégorie GTD et ont terminé huitièmes.