Ein weiteres Jahr und eine weitere Ausgabe der 24 Stunden von Le Mans sind vorbei. Werfen wir einen Blick zurück auf das diesjährige Rennen.
Das Rennen ist mit 350 Runden auf dem 13,626 km langen Circuit de la Sarthe und einer Distanz von mehr als 5.000 km eine der größten Herausforderungen des Motorsports und ein echter Test für Mensch und Maschine. Allein die Werksautos von Porsche Penske Motorsport absolvierten 1.159 Runden auf dem Kurs.
Das Rennen ist voller Prüfungen und Strapazen, daher ist es schon ein enormer Erfolg, das Ziel überhaupt zu erreichen. In diesem Jahr haben es alle sieben Porsche durch die Nacht geschafft und am Ende die Zielflagge gesehen.
Nach den vollen 24 Stunden gab es viel zu feiern: Das Auto mit der #6 belegte den zweiten Platz in der Gesamtwertung, während Manthey mit dem Auto mit der #92 den zweiten LMGT3-Sieg in Folge errang.
‟Pioniergeist, Mut und Sportsgeist sind Teil des Selbstverständnisses von Porsche. Deshalb haben wir nie aufgegeben und bis zum Ende entschlossen gekämpft. In der Schlussphase haben wir vieles richtig gemacht. Das machte es wieder einmal sehr spannend”, fasste Thomas Laudenbach, Vice President Porsche Motorsport, zusammen
‟Wir haben das absolute Maximum aus unserem Porsche mit der Startnummer 6 herausgeholt und müssen uns wirklich nicht verstecken. Niemand hätte in der Nacht damit gerechnet, dass wir auf dem Podium landen würden. Darauf können wir sehr stolz sein.”
“Natürlich blicken wir auch mit einem weinenden Auge auf das Ergebnis: Am Ende fehlten uns nur 14 Sekunden zum Gesamtsieg. Aber die Freude und der Dank an alle Beteiligten überwiegen. Herzlichen Glückwunsch an unser Manthey-Kundenteam zum zweiten Le-Mans-Klassensieg in Folge!“
Nach dem Ende des diesjährigen Rennens werfen wir einen Blick zurück auf einige der Höhepunkte:
Die unglaubliche Aufholjagd des Autos mit der #6
Es war wirklich eine Woche voller Höhen und Tiefen für den Porsche 963 mit der #6, das von Kévin Estre, Laurens Vanthoor und Matt Campbell gefahren wurde.
Nachdem Estre, der Pole-Setter von 2024, das Auto im ersten Qualifying auf den vierten Platz gebracht hatte, wurde es anschließend disqualifiziert, da es unter dem erforderlichen Mindestgewicht lag.
Von da an lief der Kampf zurück an die Spitze. In der ersten Runde überholte Estre sieben Konkurrenten. Sich so durch den Verkehr zu kämpfen, “hat sehr viel Spaß gemacht”, sagte der Franzose nach dem Rennen.
“Ich weiß nicht, ich habe mich gut gefühlt”, ergänzte er. “Das Auto fühlte sich gut an, es lief prima. Ich glaube, ich hatte vielleicht einen kleinen Glücksstern über dem Auto, der mir jedes Mal die richtige Richtung wies, mich die korrekten Entscheidungen im Verkehr treffen ließ, wenn ich auf die richtige Seite ausweichen musste. Vielleicht passiert manchmal ein bisschen Magie im Rennsport, und ich bin froh, dass ich das habe.”
Nach rund zwei Stunden hatte sich das Auto mit der #6 in der Führungsgruppe festgesetzt. Von da an war es im Rennen um den Sieg dabei.
Es blieb bis in die Nacht hinein an der Spitze des Feldes, wobei der Abstand zum Führenden durchgehend bei etwa 20 Sekunden blieb. In der achten Stunde eroberte es den dritten Platz, als Estre den Ferrari mit der #50 überholte, der eine Strafe erhalten hatte.
Der Kampf mit den Ferraris setzte sich bis zum Sonntagmorgen fort, als die #6 vom Ferrari mit der #50 in der ersten Mulsanne-Schikane überholt wurde, in der zweiten Schikane kontern wollte, aber die Kurve verpasste.
Sechs Stunden vor dem Ende lag das Auto mit der #6 etwas über eine Minute hinter dem Führenden auf dem vierten Platz, hinter den drei Ferraris.
Campbell sagte: “Ich bin mir sicher, dass sich die Situation in den letzten vier Stunden sehr schnell verändert hat. Die Streckentemperatur stieg zu diesem Zeitpunkt ziemlich schnell an und wir hielten an unserer Zwei-Stint-Strategie fest, für die wir uns mehr oder weniger schon am frühen Morgen entschieden hatten.“
“Ich denke, das war wirklich vorteilhaft für uns. Wir sahen, wie die beiden roten Ferraris in den letzten drei Stunden mit dem Dreifach-Stint wirklich zu kämpfen hatten, um ihre Reifen zu schonen. Da wurde uns klar, dass wir vielleicht eine Chance auf das Podium hatten.”
In Stunde 22 hatte Vanthoor das Auto bis auf 2,5 Sekunden an die #50 herangebracht. Dank der tadellosen Arbeit der Boxenmannschaft war er in der Lage, mit einem Vorsprung von vier Sekunden die zweite Position zu übernehmen.
Trotz einer hervorragenden Leistung von Estre im letzten Stint konnte er den Führenden nicht mehr einholen, sicherte jedoch für das Team Porsche Penske Motorsport einen fantastischen zweiten Platz.
Nach 24 intensiven Rennstunden verpassten sie den 20. Gesamtsieg für Porsche nur um 14,084 Sekunden.
Nach dem Rennen sagte Estre, dass das Team zwar wusste, dass es “sehr schwer” werden würde, mit dem Tempo der Ferraris mitzuhalten, das Team habe aber “wirklich niemals aufgegeben.”
“Ich muss sagen, dass ich wirklich sehr stolz auf das bin, was wir heute erreicht haben”, fuhr er fort. “Ich weiß nicht, wie es von außen aussah, aber von innen fühlte es sich großartig an, Teil dieses Teams zu sein, wirklich alles zu geben und besser zu sein als die anderen.”
Zum Schluss ergänzte Campbell: “Natürlich hat Kevin am Ende einen fantastischen Job gemacht, und ich kann nur wiederholen, was Kevin und Laurens bereits gesagt haben – wir sind heute ein perfektes Rennen gefahren, ohne Fehler, ohne Kontakte, was bei einem Langstreckenrennen über 24 Stunden natürlich sehr selten ist, aber wir können stolz auf das sein, was wir heute als Team und als Gruppe erreicht haben.“
“So knapp, wir haben absolut alles gegeben. Die anderen haben uns mit ihren zahlreichen Strafen ein wenig geholfen, aber wir müssen glücklich sein mit dem, was wir erreicht haben.“
Der Porsche #7, gefahren von Julien Andlauer, Michael Christensen und Mathieu Jaminet, fuhr als Siebter über die Ziellinie, das Schwesterauto mit der #4 von Felipe Nasr, Nick Tandy und Pascal Wehrlein als Neunter.
Beide Fahrzeuge rückten durch die nachträgliche Disqualifikation des Ferrari mit der #50 um eine Position auf, was sie auf die Plätze sechs und acht im Endergebnis brachte.
Der Porsche 963 mit der #99 von Proton Competition, den sich Neel Jani, Nico Pino und Nicolás Varrone teilten, landete auf Platz 13.
Erneut siegreich: Manthey holt zweiten LMGT3-Sieg in Folge
Das Team Manthey feierte seinen zweiten Le-Mans- Erfolg in der LMGT3-Klasse in Folge. Das Auto mit der #92 von Manthey 1st Phorm sicherte sich in diesem Jahr den Sieg.
Porsche-Werksfahrer Richard Lietz und seine Teamkollegen Ryan Hardwick und Riccardo Pera fuhren in ihrem Porsche 911 GT3 R als Erste über die Ziellinie, 33 Sekunden vor dem ersten Verfolger.
Das Trio startete als Fünfter und verlor zunächst einige Positionen im LMGT3-Feld, aber Hardwick und Pera konnten sich nach vorne arbeiten und kurz nach der fünften Stunde die Führung übernehmen.
Mit Lietz, der als nächstes das Steuer übernahm, hielt das Trio von da an auch bei den folgenden Fahrerwechseln konstant einen der ersten beiden Plätze und verteidigte von Stunde 15 bis zur Ziellinie seine Führungsposition.
Die Mannschaft von Manthey 1st Phorm sicherte sich damit nicht nur ihren sechsten Klassensieg insgesamt, sondern auch den zweiten von zwei möglichen LMGT3-Siegen für Manthey in Le Mans seit der Einführung der neuen Klassen in der FIA Langstrecken-Weltmeisterschaft. Im vergangenen Jahr sicherte sich das Auto von Manthey EMA mit der #91, gefahren von Lietz, Morris Schuring und Yasser Shahin, den Sieg.
Mit diesem Sieg übernimmt die Mannschaft der #92 zum ersten Mal in diesem Jahr die Führung der Fahrerwertung, fünf Punkte vor dem Ferrari mit der #21.
Für Lietz, der zum 19. Mal in Le Mans fuhr, war es sein sechster Sieg in der GT-Klasse – alle mit Porsche.
Er fährt seit fast zwei Jahrzehnten für den Hersteller und gehört nun zum exklusiven Club der Fahrer mit den meisten Le-Mans-Siegen in den GT-Klassen.
“Um so oft zu gewinnen, muss man erst einmal sehr alt sein,” scherzte Lietz. “Le Mans war mir seit 2007 oft wohlgesonnen. Manthey bot mir zu einer Zeit, als ich über das Aufhören nachgedacht habe, eine neue Chance an.”
“Zwei Jahre später haben wir zwei weitere Siege… Wir haben ein schnelles Auto, das perfekt ausbalanciert ist, um die Reifen zu schonen. Es war ein echtes, klassisches Langstreckenrennen, und das liebe ich.”
Er ergänzte: “Es waren großartige 24 Stunden von Le Mans im Jahr 2025. Wir hatten einen starken Start mit Ryan. Er ist fantastisch gefahren. Zum Glück gab es nur wenige Safety-Car-Phasen, sodass der Vorsprung, den Ryan herausfuhr, wirklich wertvoll war. Dank ihm hatten wir am Ende einen Puffer, den wir bis zur Ziellinie verteidigen konnten.”
“Von allen meinen bisherigen Starts in Le Mans, glaube ich, dass dieses Rennen das schnellste war, das ich je gefahren bin – mit dem richtigen Le-Mans-Spirit, ein Langstreckenrennen wie es im Buche steht, ohne viele Safety-Car-Phasen. Das war unsere Stärke, denn wir hatten einen Reifen, der über drei Stints funktioniert hat.”
“In einem Rennen mit vielen Unterbrechungen wäre es schwieriger geworden. Wir sind extrem zufrieden und haben den Le-Mans-Sieg verteidigt – das ist etwas Besonderes.”
‟Ich bin überwältigt,” sagte Sebastian Golz, Projektmanager Porsche 911 GT3 R. ‟Ein großartiges Team ist zusammengewachsen. Die entscheidenden Faktoren waren die perfekte Zusammenarbeit, bewährte Abläufe und der ungebrochene Glaube an den Erfolg – nur so konnte Manthey mit dem 911 GT3 R den zweiten Le-Mans-Sieg in Folge einfahren. Herzlichen Glückwunsch und vielen Dank an alle!"
Die beiden 911 GT3 R Schwesterfahrzeuge, die unter dem Banner von Manthey und den Iron Dames antraten, beendeten das Rennen auf den Plätzen sechs und 16, wobei die #85 der Iron Dames nach einer unverschuldeten Kollision im Kiesbett stecken blieb und dadurch einen möglichen Platz unter den Top 10 verlor.
Rennergebnisse
Hypercar-Klasse:
2. Estre/Vanthoor/Campbell (FRA/BEL/AUS), Porsche 963 #6, +14.084 Sekunden 6. Andlauer/Christensen/Jaminet (FRA/DNK/FRA), Porsche 963 #5, -1 Runde 8. Nasr/Tandy/Wehrlein (BRA/GBR/DEU), Porsche 963 #4, -1 Runde 13. Jani/Pino/Varrone (CHE/CHL/ARG), Porsche 963 #99, -4 Runden
LMGT3-Klasse:
1. Hardwick/Lietz/Pera (USA/AUT/ITA), Porsche 911 GT3 R #92, 341 Runden 2. Heriau/Mann/Rovera (FRA/GBR/ITA), Ferrari #21, +33.259 Sekunden 6. Au/Bachler/Hartog (HGK/AUT/NLD), Porsche 911 GT3 R #90, -1 Runde 16. Bovy/Frey/Martin (BEL/CHE/FRA), Porsche 911 GT3 R #85, -7 Runden
