Nach acht Achterbahn-Wochenenden gab es in der Saison 2025 des Deutschen Tourenwagen Masters den jeweils zweiten Fahrer- und Teamtitel für die glanzvolle Motorsportgeschichte von Porsche.
Es lief alles auf eine unfassbare letzte Runde hinaus - ein unglaublicher Moment, der über Triumph oder Niederlage entschied – und auf einen erstmaligen Champion, der das Überholmanöver seines Lebens schaffen musste, um sich einen Lebenstraum zu erfüllen.
“Dafür haben meine Familie und ich gemeinsam gearbeitet. Wir mussten etwas anders machen[, um hierherzukommen], und wir haben wirklich lange darauf hingearbeitet“, sagte Ayhancan Güven, der DTM-Fahrerchampion 2025, der für den Teamchampion Manthey fährt.
“Ich habe im Alter von fünf Jahren mit dem Rennsport begonnen, und jetzt bin ich 27 – also nach mehr als 20 Jahren im Motorsport, in denen ich teils nicht fahren konnte, weil es keine Möglichkeit gab, aber immer davon geträumt habe ... Das bedeutet alles – für mich selbst, für meine Familie, für mein Land [die Türkei], für meine Fans. Ich hätte mir nie vorstellen können, dass so etwas wie heute passieren würde.”
Große Veränderungen
Der DTM-Kalender 2025 blieb fast vollständig unverändert gegenüber dem Vorjahr – exakt gleich viele Rennen auf denselben Strecken, nur mit leicht veränderten Terminen.
Doch die Stabilität des Kalenders wurde durch deutliche Regeländerungen ausgeglichen – darunter der Umstieg auf synthetischen Kraftstoff und einige Anpassungen der Rennformate.
Auch bei Manthey gab es Veränderungen: Porsche-Motorsport-Werksfahrer (und DTM-Fahrerchampion 2023) Thomas Preining und Güven erhielten Unterstützung durch ein drittes Fahrzeug.
Morris Schuring wurde ausgewählt, unter dem Banner des Manthey-Junior-Team zu starten, nachdem er im Jahr zuvor Teil der siegreichen Porsche-911-GT3-R-Crew von Manthey beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans gewesen war.
Der Titelkampf nimmt Gestalt an
Die neue Besetzung zeigte beim Saisonauftakt in Oschersleben sofort ihre Wirkung.
Das Punkteresultat im ersten Rennen war solide – das des zweiten spektakulär. Güven, dessen bisher bestes Rennergebnis in der Serie ein dritter Platz gewesen war, arbeitete sich beim Start auf Rang drei vor, übernahm durch die Strategie die Führung und fuhr an der Spitze davon, während hinter ihm Kämpfe tobten.
In diesen Zweikämpfen glänzte Preining, als er außen am BMW-Piloten René Rast vorbeiging und anschließend innen an Jordan Pepper im Lamborghini vorbeizog, um sich den letzten Podiumsplatz zu sichern.
Dieses Podium setzte Preinings beeindruckende Serie von DTM-Punkteergebnissen fort – die auch im nächsten Lauf hätte halten sollen. Doch in den engen ersten Kurven am Sonntagsrennen auf dem Lausitzring brach ein Spurstangenkopf bei einer Berührung, als Preining um die Führung kämpfte und von der Strecke gedrängt wurde. Das beendete seine Serie nach 35 Rennen in den Punkten.
Das zweite Rennen war ein einziges Chaos – aber Güven nutzte die Gelegenheit perfekt für seinen zweiten Sieg. Er überholte Nicki Thiim, übernahm die Führung und kontrollierte das Rennen nach einem späten Safety-Car-Neustart souverän.
Höhen und Tiefen
In den vier Rennen nach Zandvoort erlebte Manthey ein Auf und Ab – ein Ergebnis von Streckenlayouts, Zwischenfällen und der typischen Achterbahnfahrt, die man aus Meisterschaften mit Balance-of-Performance zwischen unterschiedlichen Fahrzeugen kennt.
Zuerst kam der Norisring, wo Preining glänzte.
Nachdem er sein Ende der Punkteserie bereits mit einem dritten Platz im zweiten Zandvoort-Rennen überwunden hatte, kämpfte er sich mit einem Overcut im ersten Norisring-Lauf auf Rang zwei.
Im zweiten Norisring-Rennen setzte sich die arithmetische Reihe fort – Dritter, Zweiter, Erster. Ein langes, spektakuläres Duell mit Ferrari-Pilot Jack Aitken, das sich über verschiedene Stints zog, entschied Preining letztlich für sich – sein dritter DTM-Sieg auf dieser Strecke in vier Jahren.
Nach einem schwierigen Wochenende am Nürburgring markierte der August einen Meilenstein: In der DTM hatte es seit Preinings Titelwochenende 2023 in Hockenheim keinen Fahrer mehr gegeben, der zwei Rennen in Folge gewann. Am Sachsenring wiederholte Güven diese Leistung.
Er lag in einem spannenden Rennen mit wechselhaftem Wetter zu Beginn der letzten Runde auf dem dritten Platz hinter Preining und Pepper, als die beiden in Kurve 1 kollidierten, was Güven die Tür zum Sieg öffnete.
Preining, der das Rennen als Vierter beendete, kämpfte am Sonntag erneut um den Sieg, doch wieder wurde ihm Kurve 1 zum Verhängnis: Er berührte leicht den führenden Aitken, der sich daraufhin drehte. Preining erhielt eine Strafe, die sein Rennen zerstörte. Güven war zu diesem Zeitpunkt wieder Dritter und somit erneut in der perfekten Position, um zu profitieren – und tat genau das.
Ein weiteres schwieriges Wochenende folgte am Red Bull Ring. Preining lieferte am Samstag Schadensbegrenzung, als er von Startplatz 16 bis auf Platz sechs vorfuhr – nur um am Sonntag durch einen Reifenschaden erneut zurückgeworfen zu werden.
Eine doppelte Titelchance
Wie so oft sorgte Hockenheim für ein Finale, das der Saison würdig war.
Während Manthey im Titelkampf der Teamwertung gut aufgestellt war, herrschte in der Fahrerwertung pures Chaos: Neun Fahrer hatten zu Beginn des Wochenendes rechnerisch noch Titelchancen.
Preining mauserte sich vom Außenseiter zu einem der Favoriten. Er fuhr am Samstag bei sehr nassen Bedingungen ein spektakuläres Rennen, das zunächst wegen zu viel Nässe verschoben wurde.
Es war eine klassische Preining-Performance. 39 Minuten vor Schluss übernahm er die Führung und baute sie bis ins Ziel auf 17 Sekunden aus – nicht nur der größte Vorsprung der Saison, sondern seit 2020, also der größte in der GT3-Ära der DTM, die 2021 begann.
Mit Preining nun auf Rang zwei, drei Punkte hinter dem Führenden Auer, und Güven auf Rang fünf, acht Punkte zurück, ging Manthey als einziges Team mit zwei Titelanwärtern ins Finale. Den Teamtitel hatte man sich bereits im Qualifying zuvor gesichert.
Beide Fahrer galten als würdige Titelkandidaten. Preining war im Saisonverlauf im Schnitt der zweitbeste Qualifier und lag auch im Renntempo pro Runde nur hauchdünn zurück – zudem hatte er die zweitmeisten Runden in den Top 5 verbracht.
Güven wiederum konnte sich als effektivster Racer sehen: Er hatte im Laufe der Saison 38 Positionen gutgemacht, durchschnittlich 2,5 pro Rennen – von den Titelanwärtern war nur Maro Engel besser. Und schon vor dem Finale hatte Güven mehr Siege erzielt als jeder andere Fahrer 2025.
Aber er musste erneut gewinnen.
Ein verrücktes Ende
Alles sah nach einem klaren Sieg aus. Von Platz zwei in der Startaufstellung setzte Güven die Manthey-Strategie perfekt um, übernahm die Führung und war wenige Runden vor dem Ziel auf dem Weg zum Sieg und zum Titel.
Dann kam plötzlich das Safety-Car. Nun musste Güven, um Champion zu werden, ausgerechnet Marco Wittmann besiegen – den zweifachen DTM-Meister von BMW.
Wittmann hatte ein unglaubliches Tempo, kam von Startplatz 17 und setzte Güven beim Neustart massiv unter Druck. Sieben Zehntel trennten die beiden zu Beginn der letzten Runde – Wittmann schloss auf, und in Kurve 6 und 8 hing alles an einem seidenen Faden. Güven verteidigte mit allem, was er hatte.
Gerade als Wittmann auf der Geraden zur Mobil-1-Kurve an ihm vorbeizog, hörte Güven von seinem Ingenieur, dass er das Rennen gewinnen müsse, um Meister zu werden.
Die Botschaft kam an. Güven täuschte außen an und Wittmann ließ innen eine Lücke von “0,9 Autolängen”, die Güven ausnutzte: Er zog das Manöver durch und fuhr über das Gras, worauf es zum Kontakt kam, doch das Überholmanöver wurde als regelkonform gewertet.
Es war eines der verrücktesten Saisonfinals in der Motorsportgeschichte.
“Ich werde für immer feiern”, scherzte Güven in der Pressekonferenz nach dem Rennen, sichtlich bewegt.
“Ich werde wirklich sehr lange feiern. Für immer, glaube ich. Diesen Sieg werde ich für immer feiern. Ein ganz besonderer Moment.”
Preining beendete die Saison mit einem sechsten Platz und damit Rang vier in der Fahrerwertung.
“Wir hatten drei Ausfälle, für die wir wirklich nichts konnten, und haben am Sachsenring in zwei Rennen viele Punkte verloren. Vor diesem Hintergrund ist es ein starkes Zeichen, dass wir bis zum Schluss im Titelkampf waren. Am Ende hat nicht viel gefehlt”, sagte er.
Neben dem Fahrer- und Teamtitel gab es auch für Porsche in der Herstellerwertung einen starken zweiten Platz – knapp hinter Titelverteidiger Mercedes und deutlich besser als Platz fünf im Vorjahr.
Dieser Fortschritt war nicht nur Güven und Preining zu verdanken, sondern auch Schuring. Der junge Niederländer präsentierte sich in seiner ersten DTM-Saison wie ein erfahrener Profi – und schnupperte bereits am Sachsenring am Podium, ehe ihn eine Strafe wegen eines Vergehens am Boxenausgang zurückwarf.
Doch beim nassen Hockenheim-Rennen gelang ihm mit Platz drei der Durchbruch – und damit der Sieg in der sechs Fahrer umfassenden ”Neuling des Jahres”-Wertung. Eine Saison, die er als klaren Erfolg verbuchen konnte.
“Ich bin unglaublich stolz auf alle, besonders auf Ayhancan und Thommy für ihre Saison”, sagte ein überglücklicher Schuring.
“Es war eine fantastische Saison, und ich denke, wir haben sie wirklich mit einem Höhepunkt beendet.”
