718 Cayman GT4 Clubsport

Introduzione

La ricetta è nota e collaudata. Un'esperienza di guida che non vi lascerà più. Perché? Perché la GT4 Clubsport incarna il puro motorsport in ogni singolo poro. Si trova a suo agio sia nei circuiti e nelle gare di velocità che sulle lunghe distanze. Ma attenzione: più la si guida, meno ci si vuole fermare. La GT4 Clubsport non è solo un impegno in pista. È una dichiarazione di dipendenza dal motorsport.

718 Cayman GT4 Clubsport

Prestazioni in numeri

Motore

Motore boxer a 6 cilindri in alluminio con design a motore centrale e sospensioni rigide

Spostamento

3,800cc

Prestazioni

313kW (425hp)

Ingranaggi

Cambio PDK a 6 rapporti con sospensioni rigide e controllo della trasmissione ottimizzato per le corse

Sali in macchina, porti le gomme a temperatura, imbocchi la prima curva e pensi: “Dannazione! Non posso credere che funzioni”.

CJ Wilson, Baseball All-Star e pilota automobilistico

Il motore

Ciò che ci spinge può anche renderci dipendenti. Un esempio? Il nuovo motore boxer a 6 cilindri con una potenza di 425 CV (313 kW) e 7.500 giri/min. Sembra forte? Possiamo capirlo. Perché il raffreddamento ad acqua ottimizzato per le corse con gestione termica garantisce una temperatura dell'acqua ottimale, per prestazioni ancora più efficienti del motore e della trasmissione.

Il carrello

Vicino alla griglia. E ancora più vicino al desiderio di non voler più scendere: la 718 Cayman GT4 Clubsport. Il suo telaio? A rigidità ottimizzata. Irregolarità sull'asfalto? Vengono perfettamente compensate - nella versione “Competition” grazie agli ammortizzatori a 3 vie da corsa, nella versione “Trackday” con l'aiuto di ammortizzatori fissi. Il risultato: l'auto da corsa diventa un tutt'uno con la pista, con il pilota e con la velocità.

La carrozzeria

È a suo agio sia nelle giornate in pista e nelle gare sprint che nelle gare di resistenza. La 718 Cayman GT4 Clubsport è realizzata con una carrozzeria leggera. Realizzata con materiali sostenibili, per un motorsport ancora più sostenibile: le portiere del conducente e del passeggero sono realizzate in materiali compositi in fibra naturale. Così come l'alettone posteriore fisso con attacco a collo di cigno con sideblade integrate e supporti in alluminio. Il baricentro della Cayman estrema si trova al centro del veicolo, il che consente rapidi cambi di carico e tempi sul giro ancora più veloci. Chiusura sportiva: l'abitacolo modificato della Cayman GT4 con console centrale specifica per le corse, funzionalità estesa e usabilità adattata. Il resto è silenzio. Almeno per i rivali della 718 Cayman GT4 Clubsport.

Sicurezza

La cosa più importante quando ti prende la febbre della guida: l'autocontrollo. E per noi: aver pensato a una perdita di controllo con largo anticipo. La 718 Cayman GT4 Clubsport implementa tutti i requisiti di sicurezza FIA applicabili. Ad esempio, è dotata di un sistema antincendio centrale conforme alle normative FIA in “Competizione” e di un estintore manuale in “Trackday”. Il sedile da corsa Recaro regolabile in lunghezza con sistema di imbottitura personalizzabile si adatta perfettamente al conducente. La gabbia di sicurezza saldata, il portello di salvataggio rimovibile sul tetto, le cinture di sicurezza a 6 punti e il posizionamento ottimizzato della batteria e delle unità di controllo in caso di incidente e in base al peso garantiscono il massimo livello di sicurezza.

I freni

Chi l'avrebbe mai detto? Anche l'accelerazione negativa può creare dipendenza. Soprattutto quando la decelerazione è dosabile con precisione come nella 718 Cayman GT4 Clubsport. Con pinze freno da corsa in alluminio a 6 pistoncini e molle a pistone “anti-knock-back”. Per una rigidità ancora maggiore e un'ottima risposta alla pressione anche in caso di carichi elevati.

È impossibile non essere curiosi.

CJ Wilson, Baseball All-Star e pilota automobilistico

Serie Motorsport

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* I valori indicati per i consumi e le emissioni sono stati determinati in conformità alle procedure di misurazione WLTP prescritte dalla legge. La procedura di prova armonizzata a livello mondiale per automobili e veicoli commerciali leggeri (Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure, WLTP) è un metodo di prova più realistico per la misurazione del consumo di carburante e delle emissioni di CO₂. I valori variano in funzione degli equipaggiamenti speciali selezionati. Ulteriori informazioni sul metodo di misura WLTP sono disponibili sul sito www.porsche.com/wltp

Il valore medio di emissioni di CO₂ di tutti i veicoli nuovi venduti in Svizzera è di 113 g/km. Valore nominale secondo il ciclo di prova WLTP: 93.6 g/km

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