Porsche Motorsport a lancé deux nouvelles voitures de course en vue de la saison 2026 : l'évolution de la 911 GT3 R et la nouvelle 911Cup.
Dévoilées vendredi à Stuttgart, ces deux voitures offrent de nouvelles options passionnantes aux équipes de course clientes du monde entier, avec des performances améliorées et une aérodynamique optimisée.
La 911 GT3 R améliorée s'appuie sur le succès du modèle existant, lancé début 2023. Depuis ses débuts, le modèle actuel a remporté de nombreuses victoires et titres avec plus de 500 départs à travers le monde.
Rien que la saison dernière, elle a terminé première dans les trois classements GTD Pro de l'IMSA WeatherTech SportsCar Championship et a remporté le titre non officiel de Championne du Monde GT3 des constructeurs dans l’Intercontinental GT Challenge.
Elle a également remporté le premier Trophée d’Endurance pour les équipes et les pilotes LMGT3 dans le Championnat du Monde d'Endurance FIA, avec, à la clé, une victoire de catégorie aux 24 Heures du Mans.Un titre qu’elle a conservé lors de l'édition de cette année de la classique française.
La nouvelle 911 Cup sera présente sur la grille de départ de la Porsche Mobil 1 Supercup, de nombreuses compétitions Carrera Cup et d'autres séries homologués par Porsche, dès le début de la saison 2026.
Le nom de la nouvelle voiture de compétition basée sur la 911 pour les coupes et séries monomarques simplifie et standardise les désignations des modèles de voitures de sport Porsche destinées aux équipes clientes. .
Désormais, seuls les modèles destinés aux compétitions multi-marques ou à un segment spécifique porteront le suffixe « GT » associé à un numéro dans leur désignation, comme c'est le cas pour l'évolution de la 911 GT3 R, qui fait également ses débuts aujourd'hui.
La 911 Cup est en grande partie dérivée des modèles 911 GT homologués pour la route, et est assemblée aux côtés des modèles de série sur la ligne de production principale de Zuffenhausen.
911 GT3 R
La nouvelle
La caractéristique distinctive la plus frappante de la nouvelle 911 GT3 R est la présence d'ouvertures de ventilation supplémentaires pour les passages de roues sur le dessus des ailes avant, qui contribuent de manière significative à améliorer l'aérodynamique.
Combinées à l'essieu avant à double triangulation optimisé, elles compensent le plongeon de l'avant lors de la phase de décélération et empêchent ainsi un déséquilibre aérodynamique.
Cela permet à la nouvelle 911 GT3 R de se comporter de manière plus précise lors du freinage et de rester plus facile à contrôler.
« Les commentaires des pilotes en avril, après la première course pendant la phase de développement, ont confirmé nos objectifs. Nous pouvons donc envisager l'avenir avec confiance, sachant que nos équipes clientes continueront à remporter des succès avec l'évolution de la 911 GT3 R dans les courses à travers le monde. »
Les modifications apportées à l'arrière du véhicule, notamment une bande Gurney de quatre millimètres de haut sur l'aileron arrière et une modification de l'essieu arrière multibras, empêchent l'arrière de s'affaisser lors d'accélérations brusques.
Associé à un ABS de course Bosch de cinquième génération adapté, cela garantit une maniabilité plus équilibrée.
D'autres améliorations détaillées s'appuient également sur l'expérience acquise par Porsche Motorsport et ses équipes clientes lors de nombreuses courses à travers le monde.
Parmi celles-ci, on peut citer un refroidissement liquide supplémentaire de la direction assistée électrohydraulique et de nouveaux roulements de roue en céramique qui sont refroidis directement – désormais indépendamment des freins – par leur propre alimentation en air afin d'améliorer la fiabilité.
De nombreux packs d'options font désormais partie de l'équipement de série, tels que le Pack Capteurs, le Pack Endurance, le Pack Pitlane côté gauche et le Pack Caméra. .
Le moteur boxer six cylindres de 4,2 litres développant jusqu'à 565 ch (416 kW), selon la classification Balance of Performance (BoP), et la transmission de l'actuelle 911 GT3 R restent largement inchangés.
Michael Dreiser, Directeur des ventes Porsche Motorsport, a déclaré : « Les plus de 420 podiums remportés par la Porsche 911 GT3 R parlent d'eux-mêmes. Elle complète le haut de gamme de nos voitures de course clientes dans le segment GT.
Avec la 718 GT4 RS Clubsport pour l'entrée dans les courses GT internationales, l'évolution présentée aujourd'hui constitue un ensemble solide pour la saison 2026. Nous considérons également la possibilité de mettre à jour les 911 GT3 R existantes, à l'aide d'un kit, comme une solution intéressante pour les équipes clientes. »
Le développement de la nouvelle 911 GT3 R a débuté en août 2024. Porsche Motorsport a utilisé sa propre piste d'essai à Weissach et des circuits permanents tels que Sebring, Paul Ricard, Spa-Francorchamps et le Nürburgring-Nordschleife pour ses essais.
Un test important a eu lieu à la mi-avril dans des conditions de compétition : un véhicule d'essai engagé par Herberth Motorsport a participé aux 12 Heures Michelin de Spa-Francorchamps sur le circuit du Grand Prix de Belgique.
Laurin Heinrich, ancien pilote Porsche Junior et Champion IMSA en titre dans la catégorie GTD Pro, a terminé la course en deux parties à la deuxième place du Classement Général avec ses compatriotes allemands Ralf Bohn et Alfred Renauer.
Porsche Motorsport propose l'évolution de la 911 GT3 R au prix de 573 000 € plus la TVA spécifique au pays et les options spécifiques à la série pour NLS, IMSA et LMGT3.
911 Cup
La
Cette édition du modèle actuel à succès associe de nombreuses modifications détaillées à la silhouette de la 911 de la génération 992.2.
Le développement ultérieur s'est concentré sur l'amélioration des performances et la garantie de coûts d'exploitation adéquats, ainsi que sur une maniabilité simplifiée pour les pilotes et les équipes.
La puissance du moteur boxer six cylindres de 4,0 litres a été augmentée de dix chevaux pour atteindre 520 ch (382 kW).
« À l'instar de ses prédécesseurs couronnés de succès, la nouvelle 911 Cup est une voiture de pointe. Ici, les composants de série de nos voitures de sport GT s'associent à une technologie de course pur-sang pour créer un concept global cohérent et très performant », souligne Thomas Laudenbach, Directeur de Porsche Motorsport.
« La Cup 911 a toujours été considérée comme un défi pour ceux qui la pilotent. Et c’est bien ainsi, car elle constitue aussi la plateforme d'entraînement de nos jeunes pilotes Porsche. Et le succès de ce concept se reflète dans les innombrables victoires en course et en championnat. »
La 911 Cup se distingue déjà visuellement de son prédécesseur, principalement grâce à sa partie avant, qui reprend désormais le design de la 911 GT3 de la génération 992.2.
Les modifications aérodynamiques permettent également une réponse encore plus précise de l'essieu avant, en particulier à grande vitesse, et facilitent le positionnement précis de la voiture de course avant le virage suivant.
Le moteur six cylindres refroidi par eau, à régime élevé, reste basé sur l’unité de puissance de la Porsche 911 GT3.
Le système de freinage a été entièrement amélioré, avec des canaux de refroidissement plus larges pour une ventilation automatique et une meilleure dissipation de la chaleur, ainsi qu'un réservoir de liquide de frein plus grand, ce qui le rend adapté aux courses d’endurance.
Des butées de direction adaptées permettent à la direction assistée électrique de prendre des rayons de braquage plus petits, facilitant ainsi la négociation des circuits urbains les plus étroits..
Le cockpit offre une utilisation simplifiée, avec un volant multifonction redessiné qui allie un design plus attrayant à des avantages pratiques, comme des boutons centralisés pour régler les interventions de l'ABS et du Traction Control.
Matthias Scholz, Chef de projet global pour les voitures de course GT, explique : « La nouvelle 911 Cup impressionne par le travail minutieux qui a été réalisé.. Elle est plus puissante, plus rapide, mais aussi plus sensible. Les durées de fonctionnement des composants restent identiques, voire sont prolongées malgré l'augmentation des performances.
Lorsque cela s'avère judicieux, les matériaux ont été remplacés par des composants à forte teneur en matières recyclées. La maniabilité dans le cockpit a été optimisée et de nombreux composants électroniques supplémentaires permettent une large gamme d'applications. »
Dans le cadre du développement de la 911 Cup, Porsche Motorsport a une nouvelle fois collaboré avec son partenaire Michelin pour mettre au point une nouvelle génération de pneus pour la voiture de course monotype.
Les essais réels ont eu lieu sur le circuit du Grand Prix d'Italie à Monza, sur le Lausitzring dans le Brandebourg et sur la piste interne du centre de développement Porsche de Weissach.
Trois anciens juniors Porsche se sont relayés au volant : Bastian Buus, Laurin Heinrich et Klaus Bachler. Ils ont été rejoints par le vétéran Marco Seefried.
Porsche propose désormais cette nouvelle voiture de course au prix de 269 000 € départ usine, hors options et TVA spécifique au pays.
