Safety Car

Das Safety Car des deutschen Carrera Cup ist seit der Saison 2020 ein Porsche Taycan. Der elektrisch angetriebene Sportwagen erlebte seine Premiere in jenem Jahr beim Saisonauftakt im Rahmen des 24-Stunden-Rennens in Le Mans.

Das Safety-Car wird vom Rennleiter angefordert, wenn gefährliche Situationen auf der Strecke eine Neutralisation erfordern. Zum Beispiel in Folge von Unfällen und damit verbundenen Bergungsarbeiten oder bei plötzlichen, starken Änderungen des Wetters. Das Safety Car setzt sich mit vergleichsweise geringem Tempo vor den Führenden. Der Rest des Feldes darf aufholen und reiht sich dahinter auf, eventuell zuvor herausgefahrene Abstände werden dadurch zunichte gemacht. Fährt das Safety Car zurück in die Box, erfolgt der Restart in einer Reihe hinter dem Führenden an der Ziellinie. Überholen ist erst wieder nach der Ziellinie erlaubt.

An jedem Rennwochenende gibt es einen festen Piloten für das Safety-Car, der von der jeweiligen Haupt-Rennserie bestimmt wird. Bei der DTM ist dies seit der Saison 2025 Jürgen Kastenholz (DEU), bei der FIA Langstrecken-Weltmeisterschaft (WEC) ist es Pedro Couceiro (POR). Beide Piloten verfügen über sehr große Erfahrung im Safety Car.

Der Taycan Turbo GT kann eine Höchstgeschwindigkeit von 260 km/h erreichen. Während des Einsatz im Rennen, wird die Geschwindigkeit aber den Gegebenheiten angepasst, um die Sicherheit auf der Strecke zu gewährleisten.

Beide Verfahren, Safety-Car (SC) und Full-Course-Yellow (FCY) sind Werkzeuge des Rennleiters zur vorübergehenden Neutralisation des Rennens. Wenn das Safety Car auf die Strecke geschickt wird, sammelt es den Führenden auf Höhe des Boxenausgangs ein. Alle weiteren Rennfahrzeuge reihen sich entsprechend ein. Der Fahrer des Safety-Car bestimmt die Geschwindigkeit auf der Strecke. Der Neustart erfolgt auf der Start-Ziel-Geraden. Kann eine Gefahrensituation auf der Strecke voraussichtlich innerhalb kurzer Zeit beseitigt werden (z. B. ein Fahrzeug aus einem Kiesbett ziehen), kann die Rennleitung eine „Full Course Yellow“ Phase auslösen. Dann müssen alle Piloten auf Funkkommando der Rennleitung gleichzeitig ihre Geschwindigkeit auf maximal 80 km/h reduzieren. Auf erneutes Kommando der Rennleitung dürfen die Piloten wieder Renntempo aufnehmen. Dauert die Beseitigung doch länger, kann die Rennleitung zusätzlich das Safety Car auf die Strecke schicken, um die „Full Course Yellow“ zu ersetzen. Vorteil von „Full Course Yellow“ gegenüber einer Safety Car-Phase: Die Abstände zwischen einzelnen Fahrzeugen bleiben erhalten, die Rennleitung greift weniger in das bisherige Renngeschehen ein. Nachteile: Die Geschwindigkeit ist deutlich niedriger. Die Fahrer können die Reifen nicht so gut auf Betriebstemperatur halten wie bei einer Safety Car-Phase.