Nach einer atemberaubenden Saison mit zahlreichen Titeln blicken zwei der wichtigsten Persönlichkeiten von Manthey auf ihre bisherigen Erfolge zurück und werfen einen Blick auf ihre Pläne für 2026.
"Es war ein besonderes Jahr", sagt Nicolas Raeder, Geschäftsführer von Manthey, über 2025. Und er hat recht: Das Team war auf ganzer Linie erfolgreich und holte in allen drei seiner wichtigsten Programme sämtliche Titel.
Für das Team aus Meuspath, das als Porsche-Kundenteam weitere Rennsiege verbuchen konnte, war es ein herausragendes Jahr. Der Hersteller hält seit 2013 51 Prozent an Manthey, als Raeder und sein Bruder Martin das traditionsreiche Team übernahmen – und die Partnerschaft ist seitdem immer stärker geworden.
Im Jahr 2025 sicherte sich das Team zunächst bei seinem Debüt in der Asian Le Mans Series die Titel in Fahrer- und Teamwertung, bevor es auch in der DTM und in der Langstrecken-Weltmeisterschaft sensationell je beide Titel gewann. Außerdem wurde das Team beim 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring Zweiter.
Nach der Rückkehr in die WEC im Jahr 2024 machte das Team sofort Eindruck, gewann die neu geschaffene FIA-Endurance-Trophy für LMGT3-Fahrer sowie den Teamtitel. In dieser Saison setzte das Team zwei Fahrzeuge in der Meisterschaft ein – das Auto mit der #92 von 1st Phorm und das Iron-Dames-Auto mit der #85.
Die Mannschaft der #92 mit Ryan Hardwick, Richard Lietz und Riccardo Pera holte den Fahrertitel und feierte auf dem Weg zum Triumph zwei Siege – darunter den dritten Klassensieg des Teams bei den 24 Stunden von Le Mans innerhalb von vier Jahren und insgesamt den sechsten.
Die Titelverteidigung bedeutete eine weitere fantastische Saison für das Team, an die Raeder gerne zurückdenkt – und er schreibt sie in besonderem Maß Rennleiter Patrick Arkenau zu, der ein so starkes Team zusammengestellt hat.
"Die Meisterschaft zu gewinnen, nachdem wir beim ersten Rennen in Katar keine Chance hatten – ich bin Patrick sehr dankbar, dass er ein so großartiges Team aufgebaut hat, das all das managen kann", sagt er. "Man braucht die richtigen Leute dafür. Am Ende braucht man, wie in jeder Sportart, auch etwas Glück, um eine Meisterschaft zu gewinnen.“
"Die WEC war eher eine kontrollierte Arbeit über das gesamte Jahr. Wir sind wirklich stolz. Manchmal fragen mich Leute, ob es etwas anderes ist, die Meisterschaft erneut zu gewinnen, und man sieht, wie das Bild wächst und wie die Menschen das wahrnehmen.”
"Eines ist für uns klar: Wenn man einmal gewinnt oder in einem Jahr erfolgreich ist, sagen die Leute, es ist gut. Aber wenn man es wie wir dreimal in Folge schafft, sagen sie, es ist kein Glück, sondern man weiß, was man tut, und die Leute sind beeindruckt. Dann beginnt es zu wirken – wir fahren Rennen, um unser Image zu stärken, unsere Produkte zu verkaufen, und dafür ist es enorm wichtig, im Motorsport erfolgreich zu sein."
Arkenau ist seit 2014 im Team und begann als Performance-Ingenieur im WEC-Projekt. 2016 wurde er zum Renningenieur befördert, bevor er die technische Abteilung und schließlich 2022 die gesamte Rennsport-Abteilung übernahm.
Er ergänzt: "Es ist eine herausragende Teamleistung. Ich bin sehr stolz auf mein Team, darauf, was es leisten konnte, in jeder Situation zu performen, selbst unter immensem Druck. Sie haben einfach einen außergewöhnlichen Job gemacht, und ich bin Martin und Nicolas sehr dankbar, dass ich die Möglichkeit bekommen habe, eine so außergewöhnliche Organisation zu führen – und meinem Team, dass es das möglich macht.”
"Am Ende sind sie es, die alles umsetzen, sie sind diejenigen, die auf der Strecke performen, überall, wo wir antreten. Es ist nicht nur eine Serie, in der wir gewonnen haben, oder ein bestimmtes Team, das besonders gut ist; es ist der gesamte Betrieb, der all diese Aufgaben übernimmt und auf einem sehr hohen Niveau abliefert."
Auf einem sehr hohen Niveau zu performen – genau das hat das gesamte Team getan. Obwohl der Start in die WEC-Saison schwierig war, schlug das Team zurück und holte in Imola mit dem Auto mit der #92 den ersten Saisonsieg.
Nach einem siebten Platz in Spa meldete sich die Crew der #92 eindrucksvoll zurück und feierte beim französischen Langstreckenklassiker den zweiten Le-Mans-Sieg in Folge.
Auch wenn das der letzte Sieg des Jahres 2025 bleiben sollte, sorgten konstant starke Ergebnisse in den folgenden Rennen – darunter ein knapp verpasstes Podium beim Saisonfinale in Bahrain – dafür, dass sie als Meister gekrönt wurden.
"Für mich gab es zwei wichtige Situationen in der WEC", sagt Raeder. "Die eine war Katar: Wir sind mit null Punkten nach Hause gefahren und hatten zwei neue Kunden, die mit hohen Erwartungen zu uns kamen.”
"Nach dem Rennen standen wir mit null Punkten da, aber alle waren ruhig und konzentriert, niemand hat dem anderen die Schuld gegeben, wir haben kontinuierlich weitergearbeitet und waren beim nächsten Rennen wieder voll da.”
"Die zweite Situation war das letzte Rennen: Wir hatten nur 10 Punkte Vorsprung auf den Ferrari. Das ist nicht schlecht, aber das Problem war, dass es im Acht-Stunden-Rennen 50 % mehr Punkte gibt, also sind 10 Punkte nicht so viel.”
"Wir starteten als Letzter und als Vorletzter und auch da blieb jeder ruhig, alle waren konzentriert, jeder wusste, was wir leisten können, wenn wir es auf unsere Art machen. Am Ende verpassten wir mit ein bisschen Pech das Podium, fuhren ein kontrolliertes Rennen und brachten die Meisterschaft relativ kontrolliert nach Hause.”
"Es war für mich beeindruckend, wie alle in dieser Situation abgeliefert haben, obwohl man Letzter und Vorletzter war."
Schlüssel zu diesem Erfolg war Langstrecken-Routinier und seit fast 20 Jahren Porsche-Werksfahrer Richard Lietz. Der diesjährige Le-Mans-Sieg war sein sechster Triumph in den GT-Klassen von Le Mans – allesamt mit Porsche.
Arkenau beschreibt ihn als "Fels in der Brandung" und "Schlüsselfigur" im Fahreraufgebot. Das Management von Manthey schreibt ihm eine zentrale Rolle bei der Führung der Fahrergruppe zum Titel zu, da er sie auch in schwierigen Phasen in die richtige Richtung steuerte.
Er sagt weiter: "Er wird die Fahrer beruhigen. Sicher, es ist das eine, wenn das Management oder die Ingenieure das tun, aber wenn man das von einem Fahrer hört, der genau weiß, wie es sich im Auto anfühlt, der es aus praktischer Sicht kennt und in der Sprache und den Gefühlen der anderen Fahrer übersetzen kann.”
"Das hilft dann enorm, es hilft wirklich sehr, und genau da ist er der Anführer der Gruppe und sorgt definitiv dafür, dass wir in die richtige Richtung gehen."
Auf der Iron-Dames-Seite der Box lief die Saison zwar schwieriger, doch ihr bestes Ergebnis – ein vierter Platz in São Paulo – war trotzdem eine starke Leistung für eine Crew, die vom Pech verfolgt war.
Arkenau betont, dass das Team "eine sehr steile Lernkurve hatte, wir haben viele Verbesserungen gesehen", fügt aber hinzu: "Wir können sehr stolz auf die Lernkurve sein, die wir gemeinsam hatten, auf das, was wir zusammen erreicht haben und wohin wir uns im Laufe des Jahres entwickelt haben.”
"Es war definitiv schön zu sehen, auch wenn wir das Ergebnis, das möglich gewesen wäre, aufgrund verschiedener kleiner Umstände – Pech, ungünstiges Timing, einzelne sehr kleine Fehler – nicht wirklich einfahren konnten."
Auf heimischerem Terrain, in der DTM, erlebte das Team ebenfalls eine bemerkenswerte Saison. Seit der Umstellung von Class-1-Tourenwagen auf modifizierte GT3-Gran-Turismo-Fahrzeuge bietet die Meisterschaft engere und spannendere Rennen denn je.
Mit sieben Siegen in den 16 Saisonrennen unterstrich Manthey seine Rolle als eine der Top-Mannschaften der Serie. Doch selbst mit dieser Erfolgsbilanz fiel die Titelentscheidung in der so hart umkämpften Meisterschaft erst in der letzten Runde.
Ein phänomenales Überholmanöver von Ayhancan Güven im letzten Rennen in Hockenheim sicherte ihm seinen ersten Fahrertitel und brachte Manthey auch die Teamtrophäe in der DTM ein.
Raeder sagt: "Es war eines der beeindruckendsten Rennen für mich – und eines der härtesten überhaupt, ich bin froh, dass ich keinen Herzinfarkt bekommen habe. Jetzt bin ich mir sicher, dass ich keine Herzprobleme habe.”
"In den WEC-Rennen hat man sechs, acht, zehn, 24 Stunden, man kann ein langes Rennen fahren, an der Strategie arbeiten, Leistungsdaten vergleichen. Wenn man BoP-mäßig nicht der Schnellste ist, kann man mit unseren Fähigkeiten trotzdem ein gutes Rennen fahren.”
"Die DTM ist so eng: Man hat das Qualifying, und wenn man zwei oder drei Zehntel zurückliegt, ist man praktisch verloren – es ist fast unmöglich, zurückzukommen. Die BoP-Situation ist schwierig. Die BoP hat sich an den Wochenenden stark verändert, und am Ende konnten auch noch viele Fahrer die Meisterschaft gewinnen. Klar, da war viel Glück dabei, aber man muss das Glück auch nutzen.”
"Dieses Glück haben wir genommen, vor allem Ayhancan im letzten Rennen, aber auch in den Rennen davor. Es gab viele Höhen und Tiefen, und ohne Fehler hätte jeder in der jeweils anderen Rolle sein können. Das machte es so besonders."
Arkenau ergänzt: "Es war etwas, das wir selbst kaum glauben konnten – wir haben alles getan, um in dieser Position zu sein, wir haben beim Finale in Hockenheim unser Allerbestes gegeben, um das zu erreichen, aber es war nichts, womit wir wirklich gerechnet hatten, denn wir waren nie die Favoriten, als wir nach Hockenheim kamen.”
"Aber am Ende, mit sehr soliden Rennen, ein bisschen Glück mit dem Regenrennen am Samstag und einer sehr starken Performance all unserer drei Fahrer sowie dem Team, das ihnen ein so fantastisches Auto hingestellt hat, ist es einfach passiert und wir haben es möglich gemacht.”
"Dann hat Ayhancan geliefert – man konnte in der letzten Runde sehen, dass er unbedingt Meister werden wollte. Er hatte alles, was man braucht, um Meister zu werden, stand unter enormem Druck und machte keinen Fehler. Als er eigentlich geschlagen war, hat er das unmögliche Manöver aus dem Hut gezaubert und sich zurückgekämpft.”
"Genau das zeichnet einen echten Champion aus, und deshalb ist er ein verdienter Meister der DTM-Saison 2025 und wir sind sehr stolz darauf."
Mit Blick auf 2026 bricht Manthey zu einem weiteren neuen Abenteuer auf: Es geht in die USA zum Debüt in der IMSA WeatherTech SportsCar Championship.
In der GTD-PRO-Klasse wird der Grello-Porsche (#911) mit Klaus Bachler, Ricardo Feller und Thomas Preining am Steuer antreten.
Ryan Hardwick, Riccardo Pera und Morris Schuring werden das 1st Phorm Auto mit der #912 fahren, das in der GTD-Klasse eingesetzt wird. Beim Saisonauftakt in Daytona stößt Lietz als vierter Fahrer zum Trio.
Das Team nennt kommerzielle Gründe als Motivation für den Einstieg in die Meisterschaft und betont, dass die Expansion in die USA eine ideale Chance bietet, die Bekanntheit der Marke weiter zu steigern. Natürlich ist aber auch der sportliche Erfolg ein zentrales Ziel.
"Wir sind sehr glücklich, das zu machen", sagt Arkenau. "Was die sportlichen Herausforderungen betrifft, wird es tatsächlich eine gute Mischung aus DTM und WEC. Man hat den Langstreckencharakter, man hat die Art des Rennens, Boxenstopps, Strategie, Fahrerwechsel – also vieles, was wir auch in der WEC kennen.”
"Aber wenn es in die Schlussphase geht, in der es statistisch gesehen irgendwo zwischen den letzten zwei Stunden und den letzten 30 Minuten eine Gelbphase geben wird, wird daraus auch ein Sprintrennen, das eher an die DTM erinnert. In dieser Phase wird das Rennen letztlich entschieden und dort geht es dann endgültig um das Ergebnis.”
"Das ist eine sehr gute Mischung aus beiden Welten. So gehen wir es an: Wir nutzen unsere Erfahrung aus beiden Meisterschaften und versuchen, dort unser Bestes zu geben – und wir freuen uns definitiv sehr darauf."
Mit einer weiteren Saison in der Asian Le Mans Series, die bereits läuft, bevor im Januar der IMSA-Saisonauftakt ansteht, hat Manthey zahlreiche Möglichkeiten, seine Siegesserie fortzusetzen. Und nach einer so starken Saison 2025 werden 2026 mit Sicherheit noch ein paar Pokale in der Trophäensammlung dazukommen.
Die IMSA-Saison beginnt mit den 24 Stunden von Daytona am 24./25. Januar, bevor die Asian Le Mans Series am 31. Januar mit den 4 Stunden von Dubai fortgesetzt wird.
