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Porsche Penske Motorsport verpasst bei 24 Stunden von Le Mans knapp das Podium, Manthey EMA gewinnt LMGT3
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Porsche 963
24 Stunden von Le Mans
Porsche Penske Motorsport hat bei den 24 Stunden von Le Mans 2024 das Gesamtpodium knapp verpasst, während Manthey EMA den Sieg in der LMGT3-Klasse holte.
24H Race Report
Porsche Penske Motorsport hat bei den 24 Stunden von Le Mans 2024 das Gesamtpodium knapp verpasst, während Manthey EMA den Sieg in der LMGT3-Klasse holte. Das Auto mit der Startnummer 6 von Kévin Estre, André Lotterer und Laurens Vanthoor belegte nach 24 Stunden auf dem Circuit de la Sarthe mit nur einer Sekunde Rückstand den dritten Platz.
Manthey Racing hat in seiner ersten Saison in der LMGT3-Klasse einen bedeutenden Sieg errungen. Das Auto mit der Startnummer 91 von Manthey EMA, gefahren von Richard Lietz, Morris Schuring und Yasser Shahin, gewann die Klasse. Porsche ist die erste Marke, die in den Klassen GTE Pro, Am und LMGT3 siegreich war.
Schlechte Witterungsbedingungen beeinträchtigten einen Großteil des Rennens und führten zu mehreren Safety-Car-Phasen, von denen eine am frühen Sonntagmorgen vier Stunden lang dauerte. Das Auto mit der #5, das sich Matt Campbell, Michael Christensen und Frédéric Makowiecki teilten, belegte nach mehreren harten Kämpfen um die Führung in der Anfangsphase den sechsten Gesamtrang. Ein harter Tag für das Auto mit der #4 von Mathieu Jaminet, Felipe Nasr und Nick Tandy, dessen Rennen am Sonntagmorgen nach einem Zwischenfall in der Indianapolis vorzeitig beendet wurde. Die Porsche-Kundenteams zeigten eine starke Leistung. Beide Fahrzeuge des Hertz Team JOTA lagen nach 24 Stunden in den Top 10. Das Auto mit der #12 von Callum Ilott, Norman Nato und Will Stevens wurde Achter vor dem Auto mit der #38 von Jenson Button, Phil Hanson und Oliver Rasmussen, das Neunter wurde. Für die #99 von Proton Competition war es ein schwieriger Tag, aber Julien Andlauer, Neel Jani und Harry Tincknell erreichten trotz einiger Probleme das Ziel. Das Schwesterauto von Manthey, der PureRxcing-Bolide mit der #92, den sich Klaus Bachler, Alex Malykhin und Joel Sturm teilten, wurde 14. in der Klasse. Jonathan Diuguid, Managing Director Porsche Penske Motorsport, sagte nach dem Rennen: "Wir waren in der Lage, sie ein wenig auseinanderzuhalten und am Ende vor den Cadillac zu kommen, sodass die #6 als Vierter ins Ziel kam. Das war fantastisch für das Team. Es war mit Hinblick auf die Punkte ein guter Tag und gut für die Meisterschaft. Natürlich haben wir unsere Ziele nicht erreicht, aber ich denke, es ist ein großer Fortschritt gegenüber dem letzten Jahr, dass wir zwei Autos in der Führungsrunde haben, die am Ende des Rennens noch um den Sieg kämpften.”
Hier sind die vollständigen Ergebnisse:
| Position | Fahrzeug | Team | Fahrer |
|---|---|---|---|
| P4 | #6 | Porsche Penske Motorsport | Kévin Estre, André Lotterer and Laurens Vanthoor |
| P6 | #5 | Porsche Penske Motorsport | Matt Campbell, Michael Christensen and Frédéric Makowiecki |
| P8 | #12 | Hertz Team JOTA | Callum Ilott, Norman Nato and Will Stevens |
| P9 | #38 | Hertz Team JOTA | Jenson Button, Phil Hanson and Oliver Rasmussen |
| P27 | P1 in LMGT3 class | #91 | Manthey EMA | Richard Lietz, Morris Schuring and Yasser Shahin |
| P41 | P14 in LMGT3 class | #92 | Manthey PureRxcing | Klaus Bachler, Alex Malykhin and Joel Sturm |
| P45 | P16 in Hyperclass | #99 | Proton Competition | Julien Andlauer, Neel Jani and Harry Tincknell |
| RETIRED | #4 | Porsche Penske Motorsport | Mathieu Jaminet, Felipe Nasr and Nick Tandy |
Auto #6:
Das Auto mit der #6 startete nach der beeindruckenden Hyperpole-Performance von Kévin Estre am Donnerstag von der Pole Position. Er führte das Rennen im Porsche 963 an, den er sich mit André Lotterer und Laurens Vanthoor teilte. Auf dem Weg zur Indianapolis wurde er jedoch vom Ferrari mit der #50 überholt und verlor in der folgenden Runde den zweiten Platz an den Schwester-Ferrari mit der #51. Nach der ersten Runde der Boxenstopps übernahm die #6 wieder die Führung, bevor sie auf der Mulsanne-Geraden erneut vom Ferrari mit der #50 überholt wurde. Sie blieb jedoch im Kampf um die Führung, als der Ferrari eine 10-Sekunden-Strafe erhielt. In der 30. Runde musste die #6 bei einsetzendem Regen auf Regenreifen wechseln, kehrte aber später bei schwierigen Bedingungen auf Slicks zurück. Dabei verlor sie Zeit und lag auf Platz 13, bevor sie sich bis zur Safety-Car-Phase wieder auf den fünften Platz verbesserte. Da es in der Nacht stark regnete, wurde um 3.45 Uhr das Safety-Car wegen des schlechten Wetters eingesetzt. Es sollte bis kurz nach 8 Uhr auf der Strecke bleiben, bis sich die Bedingungen verbesserten. Das Auto mit der #6 lag acht Stunden vor Schluss auf dem zweiten Platz und war damit das bestplatzierte Auto von Porsche Penske Motorsport. Bevor das Rennen neutralisiert wurde, war Estre der schnellste Fahrer und holte schnell den führenden Toyota mit der #8 auf, bevor sein Vormarsch gestoppt wurde. Das Auto mit der #6 übernahm die Führung, als der Führende gegen 3.50 Uhr die Boxen ansteuerte, fuhr aber kurz darauf ebenfalls an die Box und war wieder Zweiter, als die anderen Fahrzeuge stoppten. Fast drei Stunden später übernahm es erneut die Führung, bevor er kurz vor 7 Uhr wieder zum Boxenstopp fuhr und die Spitze wieder an den Toyota abgab. Zu Beginn des Vormittags kämpfte Vanthoor gegen den führenden Toyota mit der #8, legte einige hervorragende Stints hin, um den Rückstand gegen 9 Uhr zu verkürzen und führte nach den nächsten Boxenstopps mit 20 Sekunden Vorsprung. Nach der nächsten Safety-Car-Phase betrug der Rückstand auf den Führenden nur noch sechs Sekunden, doch als die Reihenfolge aufgrund unterschiedlicher Boxenstrategien neu gemischt wurde, lag die #6, nun gefahren von Estre, auf dem vierten Platz. Vanthoor übernahm 2,5 Stunden vor Schluss als Fünfter wieder das Steuer und machte sich daran, den Abstand zum drittplatzierten Ferrari mit der #51 zu verkürzen, nachdem er den Toyota mit der #8 überholt hatte. Obwohl er hervorragende Zeiten fuhr und den Rückstand, der um 12 Uhr sechs Sekunden betrug, in den letzten Minuten auf nur noch 1,5 Sekunden verringerte, kam das Auto mit der #6 als Vierter ins Ziel und verpasste das Podium nur knapp.
Auto #5:
Das Auto von Porsche Penske Motorsport mit der #5 startete von Platz 10, wobei Makowiecki den ersten Stint fuhr. Der Wagen arbeitete sich kontinuierlich nach vorne. Die Entscheidung, im einsetzenden Regen nicht auf Regenreifen zu wechseln, sondern auf Slicks zu bleiben, verschaffte dem Team einen Vorteil. Das Auto machte noch einige Plätze gut und fuhr in Runde 68 auf die Podiumsplätze, als es mit dem Ferrari #50 um die Führung kämpfte. Als ein vor ihm fahrendes Auto stoppte, rückte es auf den zweiten Platz vor und ging damit in die zweite Phase des Rennens. Um 22.39 Uhr MESZ kam das Safety-Car nach einem Zwischenfall in der Mulsanne-Schikane zum Einsatz und führte das Feld in die Nacht. Obwohl das Auto nach 200 Runden auf Platz 10 zurückfiel, hielt es sich zuvor größtenteils in den ersten Fünf, bevor es eine Durchfahrtsstrafe wegen Verstoßes gegen die Slow-Zone-Prozedur erhielt, die es auf den zehnten Platz zurückwarf. Der Wagen kämpfte sich zurück und lag in der Schlussphase des Rennens auf dem sechsten Platz, wobei Matt Campbell eine persönliche Bestzeit erzielte, bevor es zwei Stunden vor Schluss zu regnen begann. Das Auto mit der #5 hielt dem späten Regen stand und beendete das Rennen auf dem sechsten Platz.
Auto #4:
Für die #4 war es ein noch schwierigeres Rennen. Nach einem schwierigen Qualifying am Mittwoch lag das Auto auf Platz 19, hatte aber einen starken Start ins Rennen, lag in Runde 21 auf Platz 11 und in Runde 64 sogar auf Platz vier. In der 68. Runde erhielt es eine Durchfahrtsstrafe und später eine weitere wegen einer Berührung mit dem Iron-Dames-Auto mit der #85. 40 Minuten später musste das Auto für Reparaturen erneut anhalten, nachdem es seine Startnummerntafel verloren hatte, weil bei der früheren Berührung der Radkasten beschädigt wurde. Das Auto kam mit einer Runde Rückstand auf die Führenden aus der Box und lag vor der Safety-Car-Phase auf Platz 14. Später kämpfte es mit einem Problem mit den Scheibenwischern, konnte das Rennen aber fortsetzen. Kurz nach 2.30 Uhr geriet Tandy in der Nähe der Dunlop-Brücke ins Kiesbett, konnte aber einen Kontakt mit den Leitplanken verhindern und weiterfahren. Das Rennen der #4 endete kurz nach 9 Uhr am Sonntagmorgen, nachdem Felipe Nasr in der Indianapolis das Auto verlor und durch das Kiesbett in die Leitplanken rutschte. Er konnte das Rennen nicht fortsetzen.
Kundensport
Das Auto mit der #12 des Hertz Team JOTA ging als Achter ins Rennen, nachdem es nach einem späten Unfall im freien Training am Donnerstagabend vollständig wieder aufgebaut worden war. Der Wagen, der zunächst von Stevens gefahren wurde, verlor in der ersten Runde Plätze, war aber bis zur 20. Runde wieder in den Top 10, bevor er weitere Fortschritte machte und unter die ersten Fünf fuhr. Als das Safety-Car zum Einsatz kam, lag er auf dem siebten Platz, vier Plätze vor dem Schwesterauto mit der #38 auf Platz 11, das von Platz 17 aus gestartet war, bevor es ähnlich stark fuhr. Am Morgen lagen die beiden Fahrzeuge auf den Plätzen 6 und 11, wobei die #38 vor dem Schwesterauto mit der #12 lag. Die beiden setzten ihre starken Leistungen auch am Sonntag fort, und zur Mittagszeit lagen beide Autos unter den ersten Acht. Das Auto mit der #38 erhielt 1:45 Stunden vor Schluss eine Durchfahrtsstrafe wegen wiederholten Überschreitens der Streckenbegrenzungen und wurde dadurch auf den neunten Platz zurückgeworfen, während die #12 Achter war. Die beiden beendeten das Rennen unmittelbar hintereinander, wobei die #12 als Achter vor der #38 als Neunter ins Ziel kam. Das Auto mit der #99 von Proton Competition startete als 14., hatte aber ein Problem mit dem Türschließmechanismus und musste zweimal für Reparaturen anhalten. Das Auto kam mit fünf Runden Rückstand als Letzter in der Klasse wieder heraus. Der Wagen fuhr weiter, doch ein elektrischer Defekt führte dazu, dass das Auto mit der #99 gegen 13.30 Uhr in die Garage musste. Zwei Stunden später fuhr es wieder heraus und sah die Zielflagge als 16. in der Hypercar-Klasse.
Manthey Racing
Manthey Racing hat bei den 24 Stunden von Le Mans 2024 einen überwältigenden Sieg errungen: Das EMA-Auto mit der #91 sicherte sich den Sieg in der LMGT3-Klasse. Das Auto startete als 16., machte aber stetig Fortschritte und lag in der ersten Safety-Car-Phase auf Platz drei. In der Dunkelheit rückte es auf den zweiten Platz vor, bevor es am Sonntagmorgen vom #31 BMW überholt wurde. Lietz eroberte zwei Stunden vor dem Ende die Führung in der Klasse. Er überquerte die Ziellinie mit einer Runde Vorsprung vor dem nächsten Verfolger, dem BMW mit der #31 vom Team WRT. Für die Crew der #91 war es der zweite WEC-Sieg in Folge, nachdem sie bereits beim letzten Rennen auf dem Circuit de Spa-Francorchamps gewonnen hatte. Das Auto mit der #92 führte in der Anfangsphase des Rennens, nachdem es als Zweiter gestartet war, fiel aber nach einer schwierigen Anfangsphase aus den Top 10 heraus. Doch das Team kämpfte sich durch das Feld zurück auf den zweiten Platz und übernahm sogar die Führung, als der BMW mit der #46 stehenblieb. Das Team hielt die Führung die ganze Nacht hindurch, wurde aber aus dem Rennen um das Podium geworfen, nachdem es gegen 8.30 Uhr Probleme mit dem Getriebe hatte und für einige Zeit in die Garage musste. Der Wagen kam als 14. aus der Box und erhielt eine Durchfahrtsstrafe, weil er die blauen Flaggen nicht beachtet hatte. Auf dieser Position überquerte er auch die Ziellinie. Die Langstrecken-Weltmeisterschaft wird am 14. Juli mit den 6 Stunden von Sao Paulo fortgesetzt.
