Ayhancan Güven: Der Porsche-Fahrer hofft, die Türkei auf der Motorsport-Landkarte zu etablieren

Wenn es um türkische Vertreter in den höchsten Klassen des internationalen Motorsports geht, fallen einem unweigerlich die beiden Namen Kenan Sofuoglu und Toprak Razgatlioglu ein. Beide Weltmeister - beide auf zwei Rädern. Ayhancan Güvens Gesicht leuchtet auf, wenn man diese Namen erwähnt, aber neben dieser Begeisterung ist ihm auch bewusst, dass im Vierradsport noch nicht dieselben Erfolge erzielt wurden - und er fühlt sich verantwortlich, das zu ändern. Er ist es gewohnt, bei den meisten Rennen, an denen er teilnimmt, der einzige Türke zu sein. "Ich habe wirklich die Unterstützung des Landes, weil sie mehr oder weniger wissen, woher ich komme, sie wissen, wie schwierig es ist", sagt er, bevor er scherzt: "Und ich bin der Einzige! Sie können keinen anderen unterstützen, weil ich der Einzige bin!" Der Weg an die Spitze des Rennsports ist prinzipiell "herausfordernd" genug - aber Güvens einzigartiger Weg war komplizierter, als selbst das vermuten lässt. Die prägenden Jahre, die seine jetzigen Konkurrenten und Kollegen damit verbracht hatten, ihr Handwerk im internationalen Kartsport zu verfeinern, verbrachte Güven in seinem Fall nur mit Online-Rennsport, während er auf seinen großen Durchbruch wartete. Erst der Einstieg in die Porsche-Meisterschaft brachte ihn auf den Weg in eine Zukunft, die nun Realität geworden ist: die eines Porsche-Champions, der die Marke bei großen GT-Rennen und im Deutschen Tourenwagen Masters mit dem Kundenteam Manthey EMA vertritt.

Davor gab es den Istanbul Park, eine Strecke auf Weltmeisterschaftsniveau, die 2005 in der Nähe von Güvens Wohnort eröffnet wurde. "Jedes Rennen, das dort stattfand... Ich habe sie mir alle angesehen", erinnert er sich, auch die DTM. Zu diesem Zeitpunkt hatte er bereits mit dem Kartsport begonnen.

"Meine Familie hat keine Verbindungen nach Europa, wir sind eine sehr türkische Familie, also haben mein Vater und ich versucht, herauszufinden, was wir tun können.” "Wir gingen ins Internet, schauten uns Rennen an und woher die guten Fahrer kamen. Ich habe 2011 in Italien angefangen, eine Saison lang [Kart] zu fahren. Es war ein recht erfolgreiches Jahr - ich war schon von der Mitte bis zum Ende der Saison konkurrenzfähig - aber dann ging uns das Budget aus, also haben wir aufgehört." Das hat seine Karriere gebremst - zumindest in der realen Welt. Da ihm der Aufstieg im Kartsport verwehrt blieb, wandte sich Güven mehr und mehr dem Simracing zu - irgendwann hatte er sich zu einem der führenden Gran-Turismo-Spieler der Welt entwickelt. Als sich die Gelegenheit ergab, in der Türkei wieder Rennen zu fahren, diesmal in Tourenwagen, verwandelte er diese in einen Erfolg auf nationaler Ebene. Es war der Beginn seines Plans, dies zu seinem Beruf zu machen. Der Porsche Sports Cup in Deutschland, eine Markenpokal-Rennserie für Fahrer mit unterschiedlichem Erfahrungsstand, war der Anfang. "Es gab türkische Gentlemen-Fahrer, die das gemacht haben, und ich habe sie um Unterstützung gebeten. Sie übernahmen einen großen Teil des Fahrens, und am Ende des Tages konnte ich zwei oder drei Runden drehen... am Anfang. Dann, als sie herausfanden, dass ich schnell bin, fing ich an, mehr zu fahren, weil sie auf dem Podium landen wollten."

Güven kannte die "Schritte", die er von da an gehen musste, wobei er die Porsche-Motorsportleiter über die verschiedenen Porsche 911 GT3 Cup-Markenwettbewerbe bevorzugte. "Ich verfolgte viele GT-Rennen, ich schaue mir immer noch Rennen auf der ganzen Welt an, und ich erinnerte mich daran, dass die jungen Nachwuchsfahrer wie Earl Bamber, Matteo [Cairoli], Dennis [Olsen], Matt [Campbell], [Mathieu] Jaminet immer die Jungs waren, die den nächsten Schritt machten. Und ich sagte zumir: 'Okay, das ist die einzige Chance, ein Profi-Rennfahrer zu werden'.” "Bei den Porsche Cups ist es auch so, dass das Cup-Auto ein ziemlich schwieriges Auto ist - es gibt kein ABS oder Traktionskontrolle, also kommt es mehr auf den Fahrer an als in anderen Autos. Ich wusste also, dass das die Chance war, weil man dort zeigen sein Talent zeigen konnte. Und wenn man im Cup talentiert ist, gibt es gute Teams, die einen unterstützen würden.” "Ich wusste, dass das meine einzige Chance war, die ich ergreifen konnte, und ich schlug diese Richtung ein. Ich habe in der Türkei Ingenieurwesen studiert, aber dann habe ich die Entscheidung getroffen, dass ich mein Studium für zwei Jahre unterbreche, um mich auf den Rennsport zu konzentrieren. Sollte ich es nicht schaffen, wollte ich nach zwei Jahren zurückzukehren." Es stellte sich heraus, dass Güven es schaffen konnte. Er konnte es wirklich, wirklich schaffen. Seine Entschlossenheit, daraus eine Karriere zu machen, führte zu einem Titel im Porsche GT3 Cup Benelux, zu zwei Titeln im Porsche Carrera Cup France und zu drei Jahren Meisterschaftskampf in der Top-Serie des Systems, dem Porsche Mobil 1 Supercup.

Und das alles, während er schnell lernte, ein Fisch außerhalb des Wassers, sowohl geografisch als auch in Bezug auf seine Rennerfahrung. "Um ehrlich zu sein, hat es immer lange gedauert, bis ich mich in die Atmosphäre der Teams eingefügt habe - denn zuerst wollen sie sehen, dass du schnell bist, aber sie wollen auch sehen, dass du konstant bist, nicht nur einmal, sondern immer.” "Auch kulturell ist es für mich etwas anders als dort, wo ich aufgewachsen bin. Von Jahr zu Jahr - ich bin jetzt seit acht Jahren in Europa - habe ich mich besser angepasst, aber am Anfang war es ein großer Unterschied für mich.” "Es war nicht einfach, denn ich weiß, dass ich reines Talent habe, aber mir fehlte eine Menge Erfahrung und Hintergrundwissen aus dem Kartsport und allem anderen." Als Beispiel führt Güven die Tatsache an, dass er das Konzept des Side Drafting nicht kannte - das bedeutet, dass das verfolgende Auto in der Lage ist, den Luftstrom umzuleiten, indem es neben dem führenden Auto herfährt, und so einen zusätzlichen Luftwiderstand für das führende Auto erzeugt und dessen Leistung auf der Geraden beeinträchtigt. “Ich denke, die meisten Fahrer wissen das schon früh in ihrer Karriere, aber ich weiß, dass ich noch im Supercup fuhr und um die Meisterschaft kämpfte, und manchmal dachte ich nach dem Rennen: 'Warum passiert das auf der Geraden, wo ich wirklich schnell bin, und der Kerl überholt mich einfach wie eine andere Klasse?’” "Ich wusste nicht, was ein Side-Draft ist, wie er funktioniert, weil ich diesen Hintergrund nicht hatte - aber zum Glück habe ich mit Sascha angefangen, auch diese Dinge zu lernen." Mit Sascha ist in diesem Fall Sascha Maassen gemeint, der für die Porsche-Junior-Fahrer zuständige Coach. Güven war nach seinem Einstieg 2020 zwei Saisons lang Teil des Programms. "Ich denke, das ist der Vorteil des Juniorprogramms. Ich habe mich als Fahrer weiterentwickelt, nicht nur fahrerisch, sondern auch in Bezug auf das Feedback, die Vorbereitung und die Kommunikation mit den Teams. Ich glaube, dass ich schon ziemlich viel gelernt habe."

Auch die Auszeichnungen häufen sich weiter. Im Jahr 2022 wurden Güven und Christian Engelhart im ADAC GT Masters auf einem Porsche 911 GT3 R des Teams Joos Sportwagentechnik knapp Zweiter. Auch in der DTM machte Güven seine ersten Schritte und fuhr in der folgenden Saison mit dem Porsche-Kundenteam KÜS Team Bernhard auf das Podium. Im Jahr 2024 gelang ihm dann der bisher größte Erfolg seiner jungen Karriere: Er gewann bei seinem Debüt das 12-Stunden-Rennen von Bathurst in einem Porsche GT3 R der Generation 992, der ebenfalls sein Debüt gab und von Matt Campbell und Laurens Vanthoor pilotiert wurde. "Er war in Bathurst sehr beeindruckend", sagte Geschäftsführer Nicolas Raeder, der das Team Manthey EMA leitet, das den Siegerwagen einsetzte. "Er kannte die Strecke nicht und fuhr das erste Mal im Nassen, und ich denke, dass dies die schwierigste Rennstrecke ist - denn die Leute haben viel mehr Probleme als [sogar] auf der Nordschleife. Die Nordschleife kann man meiner Meinung nach besser im Simulator lernen. Ich denke, Bathurst hat einige Besonderheiten, die man im Simulator nur schwer lernen kann.” "Ich bin mir nicht zu 100 Prozent sicher, dass das stimmt, aber ich sehe, wie die Leute auf einer so kurzen Strecke wie Bathurst zu kämpfen haben, und es scheint sehr schwierig zu sein, und er [Güven] hat einen sehr guten Job gemacht, er hat unter schwierigen Bedingungen langsam angefangen und war am Ende seiner Stints schnell. Er hat also genau hingeschaut, er hat sehr schnell gelernt, und das war sehr, sehr wichtig."

Auch in der DTM hat er sich mit EMA Manthey zusammengetan, wo die Saison bisher kompliziert verlief, aber ein erster Besuch in den Top 10 beim letzten Rennen auf dem Norisring eine erfreuliche Verbesserung brachte.

Bathurst war ein großes Ziel, aber es gibt noch mehr Trophäen, die Güven anstrebt. "Ich denke, für alle Sportwagenfahrer sind die vier großen Rennen - Daytona, Le Mans, Spa, Nürburgring [wo Güven in dieser Saison Zweiter wurde] - sicherlich das ultimative Ziel. Und außerdem bin ich in der DTM, also würde ich auch gerne die DTM gewinnen." Aber es gibt auch den Ehrgeiz, seinem Status als Vorreiter gerecht zu werden. "Ich sehe schon jetzt, dass wir mit dem Kartsport und allem anderen eine Menge guter Jungs haben, also bin ich sicher, dass wir in 10 bis 15 Jahren viel mehr türkische Fahrer haben werden, die sehr talentiert sind.” "Sie sind auf dem besten Weg. Ich bin glücklich, dass ich zur ersten Generation gehöre. Ich habe diese Verantwortung, die ich auf der Rennstrecke immer spüre. Ich fühle mich als Vorbild für die kommenden Fahrer, deshalb versuche ich immer, so professionell wie möglich zu sein.” "Aber es ist auch eine meiner Visionen für mein Land, die Türen für die Zukunft zu öffnen."