Une année de plus, et une nouvelle édition des 24 Heures du Mans s'achève. Retour sur la course 2025.
L'une des épreuves les plus difficiles du sport automobile, avec plus de 350 tours du circuit de la Sarthe (13,626 km) et plus de 5 000 km, la course est un véritable test pour l'homme et la machine. Les voitures d'usine Porsche Penske Motorsport ont effectué à elles seules 1 159 tours de piste.
Le simple fait de terminer la course est un énorme succès. Cette année, les sept Porsche engagées ont traversé la nuit pour voir le drapeau à damier.
Après 24 heures de course, il y avait de quoi se réjouir : La voiture n°6 a pris la deuxième place au classement général, tandis que Manthey a remporté sa deuxième victoire LMGT3 consécutive avec la voiture n°92.
« L'esprit pionnier, le courage et l'esprit sportif font partie de l'image de marque de Porsche. C'est pourquoi nous n'avons jamais abandonné et nous nous sommes battus avec détermination jusqu'à la fin. Nous avons fait beaucoup de bonnes choses dans la phase finale. Cela a rendu la course très excitante une fois de plus » , résume Thomas Laudenbach, Vice-résident de Porsche Motorsport.
« Nous avons tiré le maximum de notre Porsche numéro 6 et nous n'avons rien à cacher. Au cours de la nuit, personne n'aurait pu s'attendre à ce que nous terminions sur le podium. Nous pouvons en être très fiers. »
« Bien sûr, nous regardons aussi le résultat avec les larmes aux yeux : au final, il ne nous a manqué que 14 secondes pour remporter la victoire finale. Mais la joie et les remerciements à toutes les personnes impliquées l'emportent. Félicitations à notre équipe de clients Manthey pour sa deuxième victoire consécutive dans la catégorie ! »
Après la course de cette année, voici une rétrospective des moments forts :
Une remontée spectaculaire : l’incroyable performance de la voiture n°6
La semaine a été riche en rebondissements pour la voiture n°6, pilotée par Kévin Estre, Laurens Vanthoor et Matt Campbell.
Après qu'Estre, détenteur de la pole position 2024, ait placé la voiture en quatrième position lors de la première séance de qualification, elle a été disqualifiée par la suite car elle était en dessous du poids minimum requis.
A partir de là, la lutte s'engage. Dès le premier tour, Estre a dépassé sept de ses adversaires. Se faufiler dans un tel trafic était « très amusant en fait », a déclaré le Français après la course.
« Je ne sais pas, je me sentais bien », a-t-il poursuivi. « La voiture se comportait bien, tout allait bien. Je pense que j’avais peut-être une petite étoile au-dessus de la voiture, qui me donnait à chaque fois le bon élan, m’aidait à prendre la bonne décision dans le trafic, à aller du bon côté au bon moment. Parfois, un peu de magie opère en course, et je suis heureux d’avoir eu ça. »
Après environ deux heures, la voiture n°6 s'est imposée dans le groupe de tête et, à partir de ce moment-là, elle s'est bien battue pour la victoire.
Elle est restée aux avant-postes jusqu'à la nuit, l'écart avec le leader se maintenant autour de 20 secondes tout au long de la course. Elle a pris la troisième place à la huitième heure, Estre dépassant la Ferrari n°50 qui avait une pénalité.
La bataille avec les Ferrari s'est poursuivie dimanche matin, la n°6 étant dépassée par la Ferrari n°50 à la première chicane de Mulsanne, tentant de revenir à la deuxième chicane mais coupant le virage.
A six heures de la fin de la course, la voiture n°6 était à un peu plus d'une minute du leader, en quatrième position, derrière les trois Ferrari.
Campbell a déclaré : « Je pense que dans les quatre dernières heures, les choses ont commencé à changer très rapidement. La température de la piste augmentait assez rapidement à ce moment-là et nous nous en sommes tenus à la stratégie des deux relais. »
« Je pense que cela a été très bénéfique pour nous. Nous avons vu les deux Ferrari rouges se battre dans les trois dernières heures avec le triple relais pour pouvoir gérer leurs pneus, et c'est certainement là que nous avons pu voir qu'il était possible de monter sur le podium. »
A l'heure 22, Vanthoor avait ramené sa voiture à 2.5s de la #50 et, avec un travail brillant de l'équipe des stands, a pu prendre la position avec quatre secondes d'avance.
Malgré un brillant effort d'Estre dans le dernier relais, il n'a pas pu rattraper le leader, mais a assuré une fantastique deuxième place à l'équipe Porsche Penske Motorsport.
Après 24 heures de course intense, il ne leur a manqué que 14,084 secondes pour remporter la 20e victoire de Porsche au Classement Général.
Après la course, Estre a déclaré que l'équipe savait qu'il serait « très difficile » de suivre la vitesse des Ferrari, mais qu'elle n'avait pas abandonné.
« Je dois dire que je suis très, très fier de ce que nous avons fait aujourd'hui », a-t-il poursuivi. « Je ne sais pas ce qu'il en est de l'extérieur, mais de l'intérieur, c'était génial de faire partie de cette équipe, de tout donner. »
Campbell a ajouté : « Kevin a fait un travail fantastique, et je ne peux que répéter ce que Kevin et Laurens ont déjà dit - nous avons fait une course parfaite aujourd'hui, pas d'erreurs, pas de contacts, ce qui est évidemment très rare dans une course d'Endurance de 24 heures, mais nous devons être fiers de ce que nous avons accompli aujourd'hui en tant qu'équipe et en tant que groupe. »
« Tellement près, on a tout donné, absolument tout. Les autres ont failli nous laisser la victoire une ou deux fois avec toutes les pénalités qu’ils ont eues, mais malgré tout, on doit être fiers de ce qu’on a accompli. »
La Porsche n°7, pilotée par Julien Andlauer, Michael Christensen et Mathieu Jaminet, a franchi la ligne d'arrivée en septième position, tandis que la voiture sœur n°4 de Felipe Nasr, Nick Tandy et Pascal Wehrlein a terminé en neuvième position.
Cependant, les deux voitures ont gagné une place grâce à la disqualification de la Ferrari n°50 après la course, ce qui les a propulsées aux sixième et huitième rangs du classement final.
La Porsche 963 Proton Competition n°99, partagée par Neel Jani, Nico Pino et Nicolás Varrone, a terminé à la 13e place.
Répéter la victoire : Manthey remporte sa deuxième victoire consécutive en LMGT3
L'équipe Manthey a célébré sa deuxième victoire consécutive au Mans dans la catégorie LMGT3, avec la voiture Manthey 1st Phorm n°92 qui a remporté la victoire cette année.
Richard Lietz, pilote d'usine Porsche, et ses coéquipiers Ryan Hardwick et Riccardo Pera ont franchi la ligne d'arrivée en tête au volant de leur Porsche 911 GT3 R, avec 33 secondes d'avance sur leur plus proche rival.
Parti en cinquième position, le trio a d'abord perdu des places dans le peloton de départ de la LMGT3, mais Hardwick et Pera ont réussi à progresser avant de prendre la tête peu après la cinquième heure.
Avec Lietz au volant et les pilotes se succédant à partir de là, le trio a constamment tenu sa place dans les deux premiers, défendant son avance de la 15e heure de course jusqu'au drapeau à damier.
L'équipe Manthey 1st Phorm a non seulement remporté sa sixième victoire de classe au total, mais aussi deux victoires sur les deux possibles en LMGT3 Le Mans pour Manthey depuis l'introduction de la nouvelle classification dans le Championnat du Monde d'Endurance de la FIA, après que la voiture Manthey EMA #91 ait remporté la victoire l'année dernière, pilotée par Lietz, Morris Schuring et Yasser Shahin.
Cette victoire permet également à l'équipage de la voiture n°92 de prendre la tête du classement des pilotes pour la première fois cette saison, avec cinq points d'avance sur la Ferrari n°21.
Pour Lietz, qui participait au Mans pour la 19e fois, il s'agissait de sa sixième victoire dans la catégorie GT, toujours avec Porsche.
Il a piloté avec le constructeur pendant près de vingt ans et rejoint le club très fermé des pilotes ayant remporté le plus grand nombre de victoires dans les catégories GT au Mans.
« Pour gagner autant de fois, il faut d'abord être très vieux », a plaisanté Lietz. « Le Mans a souvent été gentil avec moi depuis 2007. Manthey m'a offert une nouvelle opportunité à un moment où je pensais prendre ma retraite. »
« Nous avons une voiture rapide et parfaitement équilibrée pour ménager les pneus. C'était une vraie course d'endurance à l'ancienne et j'aime ça. »
Il a ajouté : « Les 24 Heures du Mans en 2025 ont été formidables. Nous avons pris un bon départ avec Ryan. Il a piloté de manière fantastique. Heureusement, il y a eu peu de voitures de sécurité, donc l'écart que Ryan a creusé était vraiment précieux. Grâce à lui, nous avons pu défendre jusqu'à la ligne d'arrivée. »
« De tous mes départs au Mans, je pense que cette course a été l'une des plus rapides qu'il m'ait été donné de conduire - avec le bon esprit du Mans, la course d'endurance à son meilleur, sans beaucoup de phases de voiture de sécurité. C'est ce qui a fait notre force, car nous avions un pneu qui fonctionnait sur trois relais. »
« Dans une course avec beaucoup d'interruptions, cela aurait été beaucoup plus difficile. Nous sommes extrêmement satisfaits et nous avons gagné Le Mans deux fois de suite, c'est quelque chose d'exceptionnel. »
« Je suis bouleversé » , a déclaré Sebastian Golz, chef de projet Porsche 911 GT3 R. « Une équipe exceptionnelle s'est formée. Les facteurs décisifs ont été une coopération parfaite, des habitudes éprouvées et une foi inébranlable dans le succès - c'est seulement ainsi que Manthey a pu remporter la deuxième victoire consécutive au Mans avec la 911 GT3 R. Félicitations et un grand merci à tout le monde ! »
Les deux 911 GT3 R sœurs, roulant respectivement sous les bannières Manthey et Iron Dames, ont terminé la course aux sixième et seizième places, la numéro 85 des Iron Dames s'étant retrouvée coincée dans un bac à graviers après un accrochage, sans qu'il y ait eu de faute de sa part, ce qui lui a fait perdre une place possible dans le top 10.
Résultats des courses
Classe hypercar :
2. Estre/Vanthoor/Campbell (FRA/BEL/AUS), Porsche 963 #6, +14.084 secondes 6. Andlauer/Christensen/Jaminet (FRA/DNK/FRA), Porsche 963 #5, -1 tour 8. Nasr/Tandy/Wehrlein (BRA/GBR/DEU), Porsche 963 #4, -1 tour 13. Jani/Pino/Varrone (CHE/CHL/ARG), Porsche 963 #99, -4 tours
Classe LMGT3 :
1. Hardwick/Lietz/Pera (USA/AUT/ITA), Porsche 911 GT3 R #92, 341 tours 2. Heriau/Mann/Rovera (FRA/GBR/ITA), Ferrari #21, +33.259 secondes 6. Au/Bachler/Hartog (HGK/AUT/NLD), Porsche 911 GT3 R #90, -1 tour 16. Bovy/Frey/Martin (BEL/CHE/FRA), Porsche 911 GT3 R #85, -7 tours
