Bien que Theo Oeverhaus et Alessandro Ghiretti viennent de parcours différents, ils tracent aujourd’hui la même route en tant que Porsche Juniors. Retour sur le déroulement de leur saison 2025.
Les deux Porsche Juniors qui se battent en 2025 pour rendre à Porsche Motorsport la confiance qu'il leur a accordée sont presque aux antipodes .
Non pas géographiquement, bien que Theo Oeverhaus est originaire du nord de l'Allemagne et Alessandro Ghiretti du sud de la France, mais bien en termes de trajectoires sportives.
Ghiretti, 23 ans, dispute sa deuxième saison dans le programme Junior Porsche Motorsport.
Passé par le karting international et les monoplaces, il a même été pilote junior en Formule 1 durant ses années de succès en Formule 4, avec à la clé victoires et titres internationaux.
Mais il a ensuite choisi une autre voie : celle de Porsche Motorsport et de la Porsche Carrera Cup.
« J'ai toujours été un grand fan de Porsche depuis mon enfance, et c'était un rêve pour moi, en tant que Français, de pouvoir un jour courir au Mans », explique Ghiretti.
« Et on ne peut pas courir au Mans en monoplace. » souligne-t-il
Oeverhaus a trois ans de moins. Pour sa première année en tant que Porsche Junior, son CV ne mentionne ni monoplace, ni passage par une équipe junior de F1.
Au lieu de cela, il a débuté en DMV Cup Series - « la série la moins chère que l'on puisse piloter » - où il a « beaucoup appris. » Deux ans plus tard, il a été invité à participer au DTM, peut-être la compétition GT3 la plus intense au monde.
« C'était un week-end difficile, car je pilotais en même temps le DTM Trophy », se souvient-il.
« C'était un double programme, et passer en une journée, trois ou quatre fois, d'une voiture GT4 à une GT3, où la différence est vraiment énorme, c'est très difficile d'être au maximum de ses capacités à chaque séance. »
Ces parcours très différents ont mis un certain temps à se croiser, même si tous deux se sont engagés à forger leur expérience dans les vastes championnats Porsche One-Make Series.
Oeverhaus a débuté dans le championnat Porsche Sixt Carrera Cup Deutschland, avant de remporter la Porsche Carrera Cup Middle East pendant l'intersaison. Ghiretti s'est immédiatement imposé dans la Porsche Carrera Cup France et, en 2024, il a remporté les titres de la série française et de la série asiatique.
Pour couronner le tout, il a enchaîné les deux titres à une semaine d’intervalle : d’abord sacré champion de France lors des qualifications à l’Autódromo Internacional do Algarve, qu’il a célébré par un doublé en course, puis envolé vers Shanghai pour décrocher l’autre championnat.
Les deux hommes partagent ainsi une même réussite : ils ont brillé avant de rejoindre le programme Porsche Motorsport Junior et d'en défendre aujourd’hui ses couleurs.
Oeverhaus est parti de la pole position lors de l'ouverture à Imola de la Porsche Mobil 1 Supercup, qui fait partie du programme de soutien à la Formule 1.
Ghiretti a été éliminé dans un accident impliquant plusieurs voitures lors de cette course : "Comme chaque année, Imola est toujours un cauchemar pour moi", plaisante-t-il. Mais depuis, il a pris son envol et s'est hissé en tête du championnat de la Porsche Mobil 1 Supercup et de la Porsche Sixt Carrera Cup Deutschland.
Les deux séries se ressemblent, mais des différences subtiles se font sentir, au-delà du fait que la Porsche Mobil 1 Supercup se dispute en une seule course par week-end, tandis que la Porsche Sixt Carrera Cup Deutschland en propose deux.
« Je pense que le plus important, c'est l'organisation », reconnaît M. Oeverhaus, qui participe également à temps plein aux deux championnats.
« La Supercup est un peu plus délicate en ce qui concerne le temps de piste - vous n'avez pas autant de temps de piste et vous devez vous habituer à de nouvelles planches de freinage. »
« En F1, on roule avec d'autres sponsors [panneaux publicitaires] sur la piste, donc tout est nouveau [en termes de références de freinage] par rapport aux essais, qui ne sont normalement pas les mêmes. »
« Et aussi où se trouve l'adhérence, parce que la F1 conduit dans des lignes différentes de celles du DTM, par exemple. Là où le DTM roule sur les trottoirs, les voitures de F1 ne le font pas, donc parfois [en Supercup] il faut s'adapter un peu à la ligne de la F1. »
Le faible kilométrage en fin de semaine, avec un seul entraînement le vendredi dans les deux séries, peut se révéler exigeant, mais cela fait partie du défi. Après tout, ces séries représentent le sommet de la pyramide des One-Make Series.
« Honnêtement, je m'en fiche, tant que c'est la même chose pour tout le monde, tout me convient. J'aime rouler beaucoup, mais je peux aussi me contenter de rouler trois fois par week-end », explique M. Oeverhaus.
Il est clair que la saison a été un peu difficile depuis la victoire d'Imola, avec une huitième place au classement de la Porsche Mobil 1 Supercup et une quatrième à celui de la Porsche Sixt Carrera Cup Deutschland.
Mais quand les choses ont commencé à bouger, elles ont vraiment bougé. Oeverhaus a participé à l'ouverture de la Porsche Carrera Cup France en avril, décrochant deux poles de 0,646s et 0,352s, puis menant 37 tours sur 38 lors des deux courses.
C'est le genre de performance qui compte beaucoup dans la voiture de la Carrera Cup - la Porsche 911 GT3 Cup, aussi souvent appelée 992 Cup - parce que c'est une voiture conçue pour faire émerger le talent. On y apprend également à sortir les coudes.
« Il y a beaucoup de contacts », explique Ghiretti, cela fait partie du jeu. Les roues sont assez protégées, ce qui permet de jouer davantage avec cela. C'est un style de course différent, très agréable et très plaisant à pratiquer. »
Dans la série allemande et la Porsche Mobil 1 Supercup, Ghiretti et Oeverhaus affrontent souvent les mêmes pilotes dans les deux paddocks. Certains d'entre eux se sentent même capables d'aspirer à devenir des Porsche Juniors ou à représenter Porsche Motorsport au plus haut niveau.
Cela soulève une question délicate : se sentent-ils visés lorsqu'ils se mesurent à ceux qui aimeraient avoir cette chance ?
« C'est une question délicate, admet Oeverhaus, car je pense qu'il y a beaucoup de pilotes qui méritent d'être des Porsche Juniors, parce que c'est très proche quand on prend le contexte en considération. Je dirais que les 12 meilleurs pilotes sont capables de faire la pole position ici, c'est si proche, c'est si difficile de faire ce petit écart, d'être meilleur que les autres. »
Oeverhaus n'a pas tort. Cette année, l'écart moyen entre la pole et la 12e place en qualifications est de 0,924 seconde en Porsche Sixt Carrera Cup Deutschland et de 0,556 seconde en Porsche Mobil 1 Supercup.
Lors d’une récente manche de la Supercup en Hongrie, Oeverhaus a frôlé la pole position, à seulement 0,145 seconde, pour finalement partir huitième sur la grille.
« C’est pour cela, explique-t-il, que tout le monde se demande pourquoi je n’ai pas décroché la pole en tant que Porsche Junior. Mais la concurrence est très serrée, et je suis vraiment heureux d’avoir intégré le programme » explique-t-il.
A.Ghiretti - « C'est ma deuxième année en tant que Porsche Junior - quand vous en êtes à votre première année, je pense que c'est différent. Je l'avais peut-être plus en tête. Maintenant, nous sommes aussi deux, donc cela peut aider. »
« Pour être honnête, je suis juste super fier, super heureux et super reconnaissant à Porsche de m'avoir choisi. Je veux juste gagner des courses, les rendre fiers et leur montrer qu'ils ont fait le bon choix. »
Il y a aussi, naturellement, une compétition entre eux deux. Cela risque-t-il de déborder ?
« Je veux dire qu'il n'y a aucun intérêt à s'écraser l'un contre l'autre, explique Ghiretti, cela paraît stupide si les deux Juniors se retrouvent à la faute ensemble. Et sur la piste, nous ne sommes pas toujours l'un derrière l'autre, il y a - comme il l'a déjà dit - beaucoup de compétition de haut niveau, donc il y a parfois quelques pilotes entre nous. Et je pense que si nous courons ensemble, nous sommes suffisamment bons et intelligents pour ne pas nous percuter. »
Ghiretti vise évidemment les deux titres cette année, mais lui comme Oeverhaus insistent : l’essentiel est de finir la saison en ayant donné le meilleur d’eux-mêmes, sans rien laisser au hasard et sans avoir gâché la moindre occasion.
Au-delà de cela, tous deux ont des objectifs clairs.
Bien sûr, si je parle de mon rêve ultime, ce serait de courir au Mans en Hypercar et de gagner : ce serait la plus belle réussite de ma vie », confie Ghiretti. « Je suis encore loin de ce but, mais je travaille chaque jour très dur pour l’atteindre.
« Je pense que si l’on choisit cette voie, comme nous, l’objectif de tout pilote reste le même : gagner au Mans, mais aussi remporter le WEC, le Championnat du Monde d’Endurance — ce sont les ambitions ultimes, le sommet que l’on peut atteindre. Nous ne pouvons pas aller en F1, alors c’est la voie que nous suivons. Pour moi, c’est pareil : Le Mans, le WEC, c’est là que je veux être au sommet. . »
