Manthey holt LMGT3-Sieg bei den 24 Stunden von Le Mans, Porsche Penske Motorsport steht auf dem Podium

Das Auto mit der #92 von Manthey 1st Phorm, gefahren von Ryan Hardwick, Richard Lietz und Riccardo Pera, sicherte sich den Klassensieg bei den 24 Stunden von Le Mans und dominierte das Rennen mit einem Vorsprung von 33 Sekunden vor dem ersten Verfolger.

Es war Lietz' sechster Klassensieg bei dem französischen Langstreckenklassiker und Mantheys 24. WEC-Sieg. Das Team gewann das Rennen auch im letzten Jahr mit dem Auto #92 von PureRxcing.

Der Porsche 963 mit der #6, gefahren von Matt Campbell, Kévin Estre und Laurens Vanthoor, belegte nach einem hart umkämpften Rennen den zweiten Platz in der Gesamtwertung, nachdem er sich von hinten nach vorne gekämpft hatte.

Das Auto mit der #5 von Julien Andlauer, Michael Christensen und Mathieu Jaminet wurde Siebter, während das Schwesterauto mit der #4 von Felipe Nasr, Nick Tandy und Pascal Wehrlein den neunten Gesamtrang belegte.

Der Proton Competition Porsche 963 mit der #99 mit Neel Jani, Nicolas Pino und Nicolás Varrone am Steuer wurde 14. im Gesamtklassement.

In der LMGT3-Klasse wurde das Manthey-Auto mit der #90, das sich Antares Au, Loek Hartog und Klaus Bachler teilten und eine spezielle Lackierung von Chip Hart Racing hatte, Sechster in der Klasse.

Trotz aller Widrigkeiten kämpfte das Trio der Iron Dames mit der #85, Sarah Bovy, Célia Martin und Rahel Frey, hart und brachte das Auto als 16. in der Klasse ins Ziel.

Ein weiterer Sieg für Manthey

Ein weiteres Jahr, ein weiterer herausragender Le-Mans-Erfolg für Manthey, mit einem fantastischen Sieg des Autos mit der #92 von Manthey 1st Phorm, gefahren von Ryan Hardwick, Richard Lietz und Riccardo Pera.

Das Kundenteam, der Porsche 911 GT3 R und Porsche Motorsport-Werksfahrer Lietz konnten ihre 100-prozentige Bilanz in Le Mans in der LMGT3-Klasse, die letztes Jahr ihr Debüt feierte, aufrechterhalten.

Für Lietz war es bei seinem 19. Start bei den 24 Stunden von Le Mans der beeindruckende sechste Sieg in der GT-Klasse.

Das Trio qualifizierte sich als 13. für das Rennen und machte in der Anfangsphase stetige Fortschritte, bis es sich als einer der Favoriten für den Klassensieg herauskristallisierte.

Die LMGT3-Regeln verlangen, dass die Fahreraufstellung aus mindestens einem Bronze-Fahrer und mindestens einem weiteren Bronze- oder Silber-Fahrer besteht, die gemäß dem FIA-Fahrerkategorisierungsverfahren nominiert werden.

Hardwick, der als Bronze-Fahrer für das Team nominiert war, machte in der Anfangsphase des Rennens und in den letzten Stunden der Nacht einen perfekten Job und festigte in seiner zugewiesenen Fahrzeit die Position des Autos gegenüber den Konkurrenten.

Silber-Fahrer Pera und Werksfahrer Lietz hatten die Aufgabe, die Führung auszubauen und taten dies in ihren Stints zuverlässig, selbst gegen die besten Werksfahrer anderer Hersteller.

Der BMW mit der #46 schien das größte Hindernis zwischen der #92 und dem Sieg zu sein, schied jedoch in der Nacht mit Elektrikproblemen aus, die ihn von der Strecke abkommen und schließlich ausfallen ließen.

Das führte zu einem direkten Kampf zwischen der #92 und dem Ferrari mit der #21, der sich in den Nachtstunden des Rennens abspielte - als Hardwick den Porsche 911 GT3 an Lietz übergab, nachdem er in Schlagdistanz zum Gegner geblieben war.

In der 14. und 15. Stunde attackierte Lietz aggressiv den Führenden und nutzte dann einen Neustart nach einer Gelbphase, um den Ferrari zu überholen und die Führung zu übernehmen.

Er baute die Führung auf fast eine Minute aus. Pera, der danach das Steuer übernahm, blieb vorne und baute den Vorsprung weiter aus. Während dieser Zeit überstand das Team auch den Zeitverlust durch eine Durchfahrtsstrafe – es war als eines von vielen Teams wegen eines Verstoßes unter gelber Flagge bestraft worden.

Der Vorsprung vergrößerte sich wieder, als Lietz erneut ins Auto stieg, und lag zu Beginn der letzten Rennphase bei etwa einer Minute.

Ein unglaublicher Sprung aufs Podium für die #6

Das Auto mit der #6, das sich Matt Campbell, Kévin Estre und Laurens Vanthoor teilten, legte eine sensationelle Aufholjagd hin.

Nachdem es im Qualifying am Mittwoch Platz 4 belegt hatte, wurde das Auto disqualifiziert, da es unter dem Mindestgewicht lag. Es musste somit vom Ende des Hypercar-Feldes starten.

Estre, der als Erster im Auto saß, machte sich nach dem Start sofort daran, aufzuholen. Nach 10 Runden lag er bereits auf dem siebten Platz, wobei er die schnellste Runde fuhr. Vanthoor übernahm dann am Ende der 37. Runde von Estre.

Am Ende der ersten Stunde lag die #6 auf dem fünften Platz und rückte während eines Boxenstopps auf den dritten Platz vor, wobei sie vor dem Ferrari mit der #83 aus der Box kam.

Als es in die fünfte Stunde ging, lag das Auto mit der #6 nur 21,5 Sekunden hinter der Spitze. Es übernahm nach den Boxenstopps schließlich die Führung, bevor Campbell nach einem Fahrerwechsel das Steuer übernahm.

Es blieb bis in die Nacht hinein an der Spitzengruppe, wobei der Abstand zum Führenden durchgehend bei etwa 20 Sekunden blieb. In der achten Stunde verbesserte es sich auf den dritten Platz, als Estre den Ferrari mit der #50 überholte, der eine Strafe erhalten hatte.

Der Kampf mit den Ferraris dauerte bis zum Sonntagmorgen an, als die #6 in der ersten Mulsanne-Schikane vom Ferrari mit der #50 überholt wurde und in der zweiten Schikane zum Gegenangriff ansetzte, dabei jedoch die Kurve ausließ.

Sechs Stunden vor Schluss lag die #6 auf dem vierten Platz hinter den drei Ferrari, mit etwas mehr als einer Minute Rückstand auf den Führenden.

In der 22. Stunde hatte Vanthoor den Rückstand auf das Auto mit der #50 auf 2,5 Sekunden verkürzt und konnte dank der brillanten Arbeit der Boxencrew mit einem Vorsprung von vier Sekunden den zweiten Platz übernehmen.

Trotz einer brillanten Leistung von Estre im letzten Stint konnte er den Führenden nicht einholen, sicherte aber dem Team Porsche Penske Motorsport einen fantastischen zweiten Platz.

#5: 7. Platz

Das Auto mit der #5, das sich Julien Andlauer, Michael Christensen und Mathieu Jaminet teilten, ging nach einer starken Leistung in der Hyperpole am Donnerstag von Startplatz 3 ins Rennen.

Andlauer saß als Erster am Steuer und überholte nach einem fulminanten Start den ersten Cadillac in den Dunlop-Kurven und den zweiten Cadillac auf der Geraden und übernahm die Führung im Rennen.

Er baute sofort einen komfortablen Vorsprung auf, der bis zur 10. Runde auf sieben Sekunden angewachsen war, bevor er mit 3:28,125 Minuten die bis dahin schnellste Runde des Rennens fuhr.

Nach etwa drei Stunden übernahm Jaminet das Steuer und kämpfte mit einem Ferrari, der auf frischen Reifen in der Mulsanne-Kurve die Führung übernahm.

Nach einem weiteren Boxenstopp für frische Reifen schaffte es Jaminet, denselben Ferrari wieder zu überholen, erhielt jedoch kurz darauf eine Durchfahrtsstrafe, weil er in einer Slow Zone gegen die Vorschriften verstoßen hatte.

Das Auto mit der #5 legte dann einen Stopp ein, bei dem Christensen das Steuer von Jaminet übernahm und kurz darauf die Strafe verbüßte, wodurch er auf Platz 11 zurückfiel.

Andlauer übernahm am Ende der 97. Runde, etwa nach sechs Stunden, wieder das Steuer und blieb in der hinteren Hälfte der Top 10.

Dank der konstanten Leistung aller drei Fahrer konnte das Auto mit der #5 seine Position während der gesamten Nacht halten und sich gegen mehrere Angriffe verteidigen, um unter den Top 10 zu bleiben.

Es kam schließlich als Siebter ins Ziel – ein großartiges Comeback nach der frühen Strafe in einem so hart umkämpften Feld.

#4: 9. Platz

Das Auto mit der #4 aus der IMSA SportsCar Championship mit Nasr und Tandy sowie dem amtierenden Formel-E-Weltmeister Wehrlein startete als Fünfter in das Rennen.

Nasr machte sofort einen Platz gut und lag auf dem vierten Platz, musste aber aufgrund eines Problems mit den Reifen frühzeitig an die Box, wodurch das Auto aus den Top 10 fiel.

Tandy übernahm in der Mitte der zweiten Stunde das Steuer und machte sich daran, Plätze gut zu machen. Er überholte nacheinander den Porsche von Proton Competition und einen Toyota, bevor er am Ende der dritten Stunde an die Box kam.

Kurz vor 20:00 Uhr stoppte das Auto mit der #5, damit Tandy aussteigen und Wehrlein übernehmen konnte, der sein Debüt bei den 24 Stunden von Le Mans gab.

Er fand schnell einen guten Rhythmus und konnte den Cadillac mit der #311 gut in Schach halten, um in die Top 10 vorzurücken.

Nasr war als Nächster an der Reihe und kehrte am Ende der sechsten Stunde für seinen zweiten Stint zurück, wo er auf Platz neun fuhr.

Leider erhielt auch die #4 in der Nacht eine Strafe wegen eines Verstoßes gegen die Slow-Zone-Regel, was ihr die Chance auf einen weiteren Vormarsch raubte.

Trotz der Schwierigkeiten durch das Reifenproblem und die Strafe arbeitete das Trio hart und brachte das Auto auf Platz neun ins Ziel.

Kundensport

Das Auto mit der #99 von Proton Competition, das sich Neel Jani, Nicolas Pino und Nicolás Varrone teilten, startete am Samstag von Platz 19.

In der Anfangsphase kam es gut nach vorne und kämpfte sich bis zum Ende der vierten Stunde auf Platz 12 vor.

Nach der Hälfte der Renndistanz geriet es jedoch in Schwierigkeiten. Nach einer Berührung mit dem Cadillac mit der #311 fuhr es in der Mulsanne durch das Kiesbett, bevor es im weiteren Verlauf der Runde erneut in ein Kiesbett geriet.

Trotzdem fuhr das Auto weiter und schaffte es, weitere Zwischenfälle zu vermeiden. Am Ende belegte es Platz 14 in der Hypercar-Klasse.

LMGT3

Das Auto mit der #90 von Manthey Racing fuhr mit seiner besonderen Lackierung auf den sechsten Platz.

Das Auto fuhr in den Farben von Chip Hart Racing: Ein Team, das eigentlich nur im neuen Film “F1: The Movie” existiert, aber jetzt einen Platz unter den Top 10 im legendärsten Langstreckenrennen der Welt vorweisen kann.

Es startete als 19. in seiner Klasse und kämpfte in der Anfangsphase am Ende des Feldes, begann aber bald, sich in der LMGT3-Wertung nach vorne zu arbeiten.

Bronze-Fahrer Antares Au, Silber-Fahrer Loek Hartog und Porsche-Motorsport-Werksfahrer Klaus Bachler – amtierender FIA-Weltmeister in der LMGT3-Fahrerwertung – beendeten ihr Comeback schließlich auf dem sechsten Platz.

Die Mannschaft der Iron Dames mit der #85 lieferte trotz des Unglücks vor dem Rennen, zu dem während der 24 Stunden noch zusätzliches Pech kam, ein beherztes Rennen.

Die Crew war gezwungen, Michelle Gatting durch Sarah Bovy zu ersetzen, nachdem sich Gatting beim Testtag der 24 Stunden von Le Mans den Fuß gebrochen hatte. Bovy, die dem Programm bestens bekannt ist, fügte sich jedoch gut ein und trug dazu bei, dass das Auto während eines Großteils des Rennens im Kampf um die Positionen blieb.

Célia Martin, Bovy und Rahel Frey hielten die #85 in der ersten Rennhälfte unter den ersten Fünf. Doch ihr Rennen erlitt einen herben Rückschlag, als der Lexus mit der #87 Frey in der Mulsanne ins Kiesbett schob. Die Rennleitung befand den Lexus mit der #87 für schuldig an der Kollision.

Das war jedoch nur ein schwacher Trost für Frey, die die Hilfe eines Bergungsfahrzeugs benötigte, um die #85 wieder auf die Strecke zu bringen.

Kurz darauf blieb das Auto aufgrund von Getriebeproblemen auf der Strecke stehen. In der Folge war eine langwierige Fehlersuche in der Boxengasse erforderlich.

Diese Suche war jedoch erfolgreich, und die Iron Dames erreichten schließlich den 16. Platz in der LMGT3-Klasse.

Die Langstrecken-Weltmeisterschaft geht am 13. Juli mit dem 6-Stunden-Rennen von São Paulo weiter, dem fünften von acht Rennen im Jahr 2025.