Nu GEN3 ten einde loopt, zal het Porsche Formula E Team tijdens de seizoensfinale in Londen met een iconische historische kleurstelling aan de start verschijnen.
Met hun rode, gouden en blauwe strepen verwijzen deze kleuren naar een tijdperk van innovatie en dominantie, waarin Porsche zowel op de startgrid als in de werkplaats het voortouw nam.
Van de Nürburgring tot de 24 uur van Le Mans, van de Parijs-Dakar tot Silverstone: auto’s met deze iconische kleuren wonnen overal waar ze kwamen.
Zelden heeft één kleurstelling zoveel succes vertegenwoordigd, op zoveel gebieden, en zo'n innovatie ingeluid. Een ware Raceborn-legende, die nog vele jaren het voortouw nam, zowel op als naast het circuit.
Maar de winnende kleurstelling, met zijn witte carrosserie, rood-gouden strepen en blauwe zijkanten, staat synoniem voor een decennium van dominantie.
En nu is het de beurt aan een ander icoon: de
Met tot nu toe vijf wereldtitels is de volledig elektrische auto nu al het meest succesvolle model van de derde generatie van de Formule E.
Het meest recente succes kwam toen Porsche eind juli tijdens de E-Prix van Tokio het wereldkampioenschap voor constructeurs veiligstelde.
Maar er zijn nog twee titels te veroveren: de teamtitel en het coureurskampioenschap.
Met acht coureurs in de race, waaronder de twee fabriekscoureurs
Geïnspireerd door de grootsheid van Groep C: de Porsche 956
De Porsche 956 vestigde vanaf het begin zijn dominantie.
De auto maakte zijn competitieve debuut tijdens de 6 Uur van Silverstone in 1982, de tweede ronde van het Wereldkampioenschap Sportwagens van dat jaar, en behaalde bij zijn eerste optreden de klasseoverwinning en de tweede plaats in het algemeen klassement.
Slechts een maand later nam hij deel aan de 24 Uur van Le Mans. En hij verbaasde de concurrentie door de eerste drie plaatsen op het Circuit de la Sarthe te veroveren, aangevoerd door Jacky Ickx en Derek Bell.
De 956 veroverde dat jaar de constructeurstitel in het Wereldkampioenschap Sportwagens, met Ickx als algemeen kampioen bij de coureurs en Bell als derde, in een fenomenaal debuutseizoen.
Het succes zette zich het volgende seizoen voort. In 1983 behield de Porsche 956 opnieuw de constructeurs- en coureurstitel – dankzij Ickx.
De 956 won dat jaar niet alleen opnieuw op Le Mans – zijn tweede overwinning op rij – maar bezette ook de eerste acht plaatsen.
In datzelfde jaar vestigde Stefan Bellof een record dat 35 jaar stand zou houden: hij reed de Nürburgring Nordschleife in 6:11,13 tijdens de kwalificatie voor de 1000 km-sportwagenrace.
Met een gemiddelde snelheid van meer dan 202 km/u bleef zijn record staan totdat het uiteindelijk in 2018 werd verbroken door Timo Bernhard in een Porsche 919 Evo zonder snelheidsbegrenzing.
De traditie voortzetten: de Porsche 962 C
Hoewel de Porsche 956 eind 1984 met pensioen ging, was er al snel een ander model dat de sportwagenracerij stormenderhand veroverde: de Porsche 962 C.
Gebaseerd op de 956 was hij 120 mm langer en gebouwd rond een extra lichtgewicht aluminium monocoque-chassis om aan de nieuwe voorschriften te voldoen en in aanmerking te komen voor de IMSA.
En ook deze auto werd een daverend succes. Zowel in 1986 als in 1987 sleepte het krachtige trio van Hans-Joachim Stuck, Derek Bell en Al Holbert de eindoverwinning in de wacht.
Beide overwinningen werden behaald met enorme voorsprongen, en de overwinning van 1987 was de meest dominante van het decennium, met een voorsprong van 20 ronden op de naaste concurrent.
Samen behaalden de Porsche 956 en zijn opvolger, de 962, vijf opeenvolgende constructeurskampioenschappen en wonnen ze alle grote uithoudingsraces.
Op de teller staan zeven algemene overwinningen bij de 24 uur van Le Mans, zes titels bij de 24 uur van Daytona en vier overwinningen bij de 12 uur van Sebring. In totaal werden 39 wereldkampioenschapsraces en 55 IMSA-races gewonnen.
Succes in het offroad-racen: de Porsche 953 en Porsche 959
Rallysport heeft een grote rol gespeeld in de geschiedenis van Porsche, en enkele van de beroemdste overwinningen werden behaald op het lastige terrein van de Sahara.
De Porsche 953 – ook bekend als de Porsche 911 Carrera 3.2 4x4 Parijs-Dakar (953) – brak in 1984 door en behaalde bij zijn debuut een verbluffende overwinning.
Dankzij de geavanceerde techniek en de robuustheid van de 911 legden René Metge en Dominique Lemoyne het 11.000 km lange parcours in 20 dagen af en versloegen ze de allerbeste coureurs en terreinwagens ter wereld.
Het was de eerste keer dat een sportwagen het evenement won, en tot op de dag van vandaag wordt deze overwinning beschouwd als een van de meest belangrijke in de lange geschiedenis van Porsche Motorsport.
De lessen die uit de 953 werden getrokken, vormden de basis voor de ontwikkeling van de 959, de supercar met vierwielaandrijving, die in de voetsporen van zijn voorganger zou treden en eveneens de Parijs-Dakar-overwinning zou behalen.
Voor de editie van 1986 werden prototypes van dit model gebouwd, voorzien van een voor de woestijn geschikte ophanging en carrosserieverbeteringen.
Ze domineerden de race en bezetten de twee bovenste plaatsen op het podium, evenals een zesde plaats. Het waren Metge en Lemoyne die opnieuw wonnen, met Jacky Ickx en Claude Brasseur op de tweede plaats.
Er zijn in totaal slechts 292 straatklare, in serie geproduceerde exemplaren van de 959 gebouwd, maar het model was een pionier in het gebruik van vierwielaandrijving in 911-modellen, een traditie die tot op de dag van vandaag voortduurt.
75 jaar Porsche Motorsport
Deze kleurstelling is de nieuwste in een reeks speciale lakontwerpen ter ere
Het
Als eerbetoon aan de iconische Mexicaanse wegrace werd de volledig zilveren kleurstelling ingezet tijdens de tweede race van het Formule E-seizoen op 10 januari.
Het was een eerbetoon aan de legendarische 550 Spyder, waarmee Hans Herrmann in 1954 een klasseoverwinning behaalde tijdens de Carrera Panamericana.
In april bracht het team de historische ‘Pink Pig’-kleuroprichting mee naar de thuisrace tijdens de E-Prix van Berlijn, waar Müller een sensationele overwinning behaalde – zijn allereerste kampioenschapsoverwinning.
Geïnspireerd door de Porsche 917/20, die in 1971 furore maakte tijdens de 24 Uur van Le Mans, keerde de kleurstelling 47 jaar later terug voor een tweede optreden om de legendarische race te winnen. Na 344 slopende ronden eindigde het team als eerste in de GTE Pro-klasse.
De laatste krachtmeting: de E-Prix van Londen
De laatste twee races van seizoen 12 vinden plaats in het ExCel Centre in Londen op 15 en 16 augustus.
Aan de vooravond van de laatste race staat Wehrlein derde in het coureursklassement, op slechts vijf punten van de koploper.
Teamgenoot Müller maakt wiskundig gezien nog kans op de titel, met een achterstand van 44 punten op de leider.
Jake Dennis, die eveneens in een 99X Electric rijdt voor het klantenteam Andretti Formula E, gaat als leider naar Londen.
Het Porsche-fabrieksteam gaat de finale in als tweede in het teamklassement, met een achterstand van 14 punten op de koploper.
Gezien de achterstand kan Porsche beide titels pas in de tweede race in Londen op zondagmiddag veiligstellen.
Blijf op de hoogte van alle actie via onze
